Tankmarkedet fyrer på alle sylindre om dagen, men shippinganalytiker Petter Haugen i ABG Sundal Collier mener moroa så vidt har begynt.
– Vi tror tankmarkedet kommer til å bli utsolgt i 2024. Da er det ifølge våre estimater ingen ledige skip igjen, sier Haugen, og fortsetter:
– Det er en rekordlav ordrebok samtidig som at vi heller ikke ser noe særlig til nybyggordre. I tillegg er ratene allerede over 100.000 dollar pr. dag for flere segmenter, og alt dette i kombinasjon er noe vi ikke har sett før, forklarer han.
Tankrederne nyter svært godt av skyhøye rater. Ratene rederne trenger for å gå i null ligger normalt på rundt 20.000 dollar pr. dag for såkalte VLCC-carriere; svært store oljetankskip.
Kursmål og anbefaling
| Selskap | Kursmål | Tidl. kursmål | Anbefaling | Oppside |
| Okeanis Eco Tankers | 402 | 274 | Kjøp | 118% |
| Hafnia | 93 | - | Kjøp | 65% |
| DHT Holdings | USD 14,2 | USD 10,90 | Kjøp | 36% |
Tankaksjer til himmels
Kraftige hopp i estimatene fører følgelig til at kursmålene til tankrederiene får seg et minst like betydelig hopp. Kursmålet i Okeanis Eco Tankers løftes fra 274 til 402 kroner. Det betyr at Haugen spår mer enn en dobling av rederiet som allerede har steget 175 prosent på børsen i år.
Kursmålet for det New York-noterte tankrederiet DHT løftes fra 10,90 til 14,20 dollar, og analytikeren tar også opp dekning på produkttankrederiet Hafnia med et klokkeklart kjøp. Kursmålet settes til 93 kroner.
Han peker på at det i august kom to VLCC-bestillinger inn i ordreboken. Da var det 13 måneder siden forrige bestilling.
– Forrige gang det tok lang tid mellom bestillingene var etter finanskrisen, og da tok det seks måneder. Så uviljen til å bestille tankskip har aldri vært høyere samtidig som at insentivene sjeldent har vært bedre, sier Haugen.
– Det gjør at vi i praksis venter nesten null flåtevekst i reelle skip, og at transportkapasitet målt i dødvekttonn får en vekst i størrelsesorden et par prosentpoeng frem til 2025. For 2025 er ordreboken ganske åpen, så vi forventer å se nye kontraheringer gjennom 2023 som fyller 2025-ordreboken.
Stortankrater i hundre
Han anslår VLCC-rater på 55.000 dollar dagen neste år, stigende til 104.000 dollar pr. dag i 2024, noe han selv forstår høres høyt ut.
– Jeg er klar over at det er veldig høye tall, og det reflekterer i praksis et tilsvarende gjennomsnitt som vi så i 2008, som til nå har vært all time-high, sier analytikeren, og fortsetter:
– Det er helt sikkert mange av deres lesere som kommer til å tenke på dette som useriøst og optimistisk på vegne av tankrederne, men jeg tror helt oppriktig at det er en reell sjanse for at tallet er for lavt, sier Haugen.
– For å sette de 104.000 i perspektiv: hvis du regner deg tilbake til hva det vil tilsvare i transportkostnad på standard-ruten, som er fra Midtøsten til Asia, så er det drøye tre dollar pr. fat olje. I en slik sammenheng er 104.000 dollar ikke spesielt mye.
Til sammenligning handles oljeprisen til om lag 83 dollar pr. fat.
Han påpeker imidlertid at alle estimater må tas med en klype salt, da det bare er én ting som er helt sikkert.
– Det eneste som vi er helt sikre på, er at det på et eller annet fremtidig tidspunkt vil komme en nedtur. Den nedturen betinger enten strukturelt fallende etterspørsel eller overkontrahering. Alle de andre shipping-syklene har endt på grunn av for høy flåtevekst, kanskje med unntak av oljekrisen på 70-tallet. Som investor må man derfor følge godt med på ordreinngang og ordreboken fremover, advarer Haugen.