Norwegian tapte 603 millioner kroner på driften i andre kvartal. På forhånd var det ventet et driftsresultat på minus 517 millioner kroner, ifølge estimater innhentet av selskapet selv, sterkt påvirket av engangskostnader knyttet til høyesteretts avvising av kvotesaken.

Fasiten er dermed svakere enn ventet, og et stykke unna fjorårets andrekvartal, da flyselskapet tjente 1.250 millioner kroner på driften.

– Selv om de finansielle resultatene ble svakere enn ventet dette kvartalet, av flere grunner, fortsetter kostnadstiltakene våre å levere, sier konsernsjef Geir Karlsen.

Bak avviket ligger også en svakere topplinje enn ventet der driftsinntektene endte på 10.408 millioner kroner, mot konsensusforventninger på 10.574 millioner. 

Resultatet før skatt endte på minus 761 millioner kroner, mot pluss 1.055 millioner kroner i samme periode i fjor. Analytikerne hadde på forhånd ventet minus 714 millioner kroner.

33% økte drivstoffkostnader

Kvartalet er tynget av særlig tre forhold. For det første fikk Norwegian i juni beskjed om at Høyesterett ikke slipper inn selskapets anke i saken om klimakvoteforpliktelsene for 2020, etter at Borgarting lagmannsrett i mars slo fast at selskapet må innfri EU ETS-forpliktelsene i sin helhet, uavhengig av rekonstruksjonen. Flyselskapet må derfor ta et engangstap på 733 millioner kroner.

Videre, er kvartalet preget av timingeffekter fra påske som falt utenfor andre kvartal i år.

For det tredje, steg drivstoffregningen med 858 millioner kroner, eller 33 prosent, sammenlignet med fjoråret. Særlig militær opptrapping i Midtøsten og blokaden av Hormuzstredet trekkes frem som årsak til de høye drivstoffprisene. Drivstoff utgjorde rundt 38 prosent av driftskostnadene i kvartalet, mot 33 prosent i fjor.

Selskapet har sikret rundt 55 prosent av det estimerte drivstofforbruket for 2026 og rundt 25 prosent for 2027.

Kostnadskuttene virker, men tommere fly

Selv om toppen av resultatregnskapet skuffet, leverte kostnadene som selskapet selv kan styre bedre enn ventet. Ser man enhetskostnaden eksklusiv kostnader knyttet til drivstoff falt denne 5 prosent til 0,48 kroner pr. setekilometer, mot 0,50 kroner i fjor. Analytikerne hadde ventet 0,50.

– Andre kvartal var preget av god operasjonell drift og fortsatt kostnadsfokus. Kostnader eksklusiv drivstoff er ned 5 prosent sammenlignet med i fjor, sier Karlsen.

Selskapet oppjusterer samtidig kostnadsutsiktene. Underliggende enhetskostnad eksklusiv drivstoff ventes nå å bli uendret fra 2025-nivået, mot tidligere varsel om en økning.

Lønnsomhetsprogrammet Program X skal levere mer enn 1,25 milliarder kroner i årlig underliggende resultatforbedring innen utgangen av 2026. Tiltakene er «i rute», heter det fra selskapet i rapporten.

Norwegian-konsernet fraktet 7,8 millioner passasjerer i kvartalet, hvorav 6,7 millioner med Norwegian og 1,1 millioner med Widerøe.

Fyllingsgraden i Norwegian falt til 82,5 prosent, ned 2,7 prosentpoeng fra i fjor, og noe under analytikernes forventning på 82,9 prosent. Selskapet forklarer nedgangen delvis med den tidlige påsken. Widerøe hadde en fyllingsgrad på 72,8 prosent.

Kapasiteten i Norwegian økte 5 prosent i kvartalet, mens Widerøe økte 3 prosent.

Oppkjøp og positiv bookingtrend

Helt på slutten av kvartalet kunngjorde også Norwegian at de kjøper Nordic Leisure Travel Group som deriblant eier Ving til snaut 8 milliarder svenske kroner. 

– Dette kvartalet har markert en betydelig strategisk utvikling for konsernet, sier Karlsen.

Selskapet melder om billettsalg over fjorårsnivået inn mot høsten, der produksjonen ventes å øke 5 prosent i tredje kvartal og rundt 3 prosent for året som helhet.

– Vi er godt posisjonert for månedene som kommer og ser et mer gunstig bookingmomentum fremover, sier Karlsen.