Trenden er negativ. En undersøkelse gjennomført av Naf i fjor viste at interessen for bildeling hadde falt siden 2021. Utbredelsen er liten i de store byene. De fleste av oss vil ha egen bil for å dekke behovet i hverdagen. 2025 ble et rekordår for bilsalget i Norge, med totalt 179.550 nye registrerte personbiler.

– Bildeling er ikke veldig i vinden, innrømmer Morten Munch-Olsen, adm. direktør i Bilkollektivet.

Antallet medlemmer har holdt seg stabilt, men bruken falt likevel i fjor. Etter flere år med jevnt stigende omsetning til 100 millioner kroner i 2024, ble det nedgang i 2025.

– Vi måler bruken i antall timer. Den gikk ned med ti prosent.

Bilen oppsøker kunden

Derfor tenker Bilkollektivet helt nytt. En stor barriere er at privatbilen oppleves enklere, den står utenfor når du trenger den. Delebilen må du oppsøke, det kan være langt på steder i Oslo der bildeling er lite utbredt. Kanskje biltypen du vil ha ikke er i nærheten. Har du barn må du bære rundt på bilseter og har du et handicap, trenger du spesialutstyr.

– Vi har store hull i flere brukermasser.

Nå vil selskapet snu opp ned på hele bildelingsmodellen. Ideen er biler plassert i få store hubber som blir kjørt ut til medlemmene som har bestilt. Bilene oppsøker kunden, ikke omvendt. Det handler ikke om selvkjørende biler, men om fjernstyring.

Vi henter en bil og en konsoll og gjør den første piloten

Morten Munch-Olsen, Bilkollektivet

– Selvkjøring er umodent, dyrt og det er behov for omfattende spesialinstallasjoner som vanskeliggjør bruken av bilen senere. Fjernstyring er derimot en enkel teknologi som er tilgjengelig nå. Og det er lite som må gjøres med bilen, sier Munch-Olsen.

– Vi gjør noe som er ganske banebrytende.

Søker 15 mill. i støtte

Transportøkonomisk institutt (TØI), Statens vegvesen og Bymiljøetaten er alle involvert i prosjektet. Bilforhandleren Birger N. Haug sponser med bil.

– Vi har tråkket opp veien godt i forkant. Alle vi snakker med sier at dette er spennende, hevder Munch-Olsen.

Bilkollektivet har søkt Forskningsrådet om 15 millioner kroner for å komme i gang. Prosjektrammen er på 30 millioner, der Bilkollektivet finansierer halvparten selv.

– Målet er å gjøre en pilot som skal pløye veien til å bli en forretningsmodell. Vi skal ikke bare teste ut noe som blir til en rapport liggende i en skrivebordsskuff.

Forskningsrådet gjør sine tildelinger i løpet av første kvartal. Hvis Bilkollektivet får pengene går turen rett til Estland der samarbeidsselskapet Elmo sitter på teknologien.

– Vi henter en bil og en konsoll og gjør den første piloten.

– Da er det bare å sette i gang?

– Vi må søke om å gjøre piloten, men alt forarbeidet er gjort så det er bare en formalitet. Alle nødvendige instanser er allerede involvert.

Selvkjøring på sikt

Tanken er at når et medlem har bestilt en bil fra fredag klokken 14, kan bilen fjernstyres og stå klar innen bestilt tidspunkt. På kundesenteret sitter de med konsoller og ser 360 grader rundt bilen mens de kjører den til riktig lokasjon.

– Vi øver med Formel 1 på Play Station. Det er faktisk ikke veldig forskjellig, sier han med et glimt i øyet.

Målet er at den første blir testet rundt påske, i starten med sikkerhetssjåfør og deretter alene.

– Planen er å skalere opp til ti biler ganske fort. Da kan vi lære forretningsmodellen og få erfaringer på kost-nytte, sier Munch-Olsen.

– Vi må finne ut hvor mye vi kan skalere, ressursbruk og lønnsomhet. Vi kommer til å vokse i nye områder og få høyere utnyttelsesgrad.

På sikt er målet å gå fra fjernstyring til selvkjøring.

– I starten kjører vi bilen hele veien til brukeren. Etter hvert kjører vi den til for eksempel Østre Aker vei der den kjører alene, før vi tar over og kjører den på slutten av turen. Dette utvikles etter hvert som teknologien blir mer moden, sier Munch-Olsen.

– Bilkollektivet er en solid bedrift med god økonomi, men vi ser at veksten i bildeling går nedover. Nå tenker vi annerledes for å gjøre tilbudet mer attraktivt.