Denne saken sto i Finansavisen 30. september 2017

- I 2014 kollapset oljenæringen. Det ga oss muligheten til å ansette en rekke dyktige ingeniører. Det har vært med og løftet oss, sier Kjartan Karlsen, daglig leder i Nordnorsk Skipskonsult, som i markedet er bedre kjent under navnet NSK Ship Design.

De siste to årene har Harstad-bedriften sammen med lakseoppdrettsselskapet Nordlaks utviklet og prosjektert en enorm, skipslignende konstruksjon.

Farkosten Havfarm måler 430 meter, 100 meter lengre enn USAs hangarskip i Nimitz-klassen. Den skal ligge fast ute til sjøs og bevege seg innenfor en sirkel med diameter på én kilometer.

Ifølge nettavisen Sysla er det kun ett skip i historien som har vært lengre: Den 458 meter lange supertankeren Seawise Giant, som i en periode var kjent som Jahre Viking.

- Har klar posisjon

- Vi har i flere år hatt en klar posisjon innenfor oppdrett, så det merkes at bransjen har gått bra de siste årene, sier Karlsen.

Selskapet ble etablert av ham selv i 1996, og drev de første årene primært med ombygging av fiskefartøyer og ferger.

- Etter hvert fikk vi mer avanserte oppdrag, så vi bygget oss sakte, men sikkert opp. Vi startet med ombygging med budsjettramme på noen titusen kroner. I dag jobber vi med nybygg i milliardklassen, sier Karlsen.

Konkurransebildet betegner Karlsen som hardt og internasjonalt. I Norge utpeker han Rolls Royce i Ulsteinvik, Salt Ship Design på Stord og Skipsteknisk i Ålesund som de tøffeste konkurrentene.

- Vi jobber i et internasjonalt marked, med konkurrenter overalt, men Norge har ry på seg for å ha de beste skipsingeniørene, sier han.

FRYKTER REKRUTTERINGSPROBLEMER: Kjartan Karlsen, daglig leder i Nordnorsk Skipskonsult. Foto: Nordnorsk Skipskonsult

Rekruttering og markedsarbeid

Når en bedrift med 17-18 ansatte i Harstad hevdet seg i dette bildet, forklarer Karlsen det med blink på ansettelser og hell i arbeidet med å gjøre seg synlig for kundene.

- Vi har satset mye på unge og nyutdannede talenter, og fått inn dyktige og fremoverlente folk. Dessuten er verden blitt mindre. Det er lettere for kundene å undersøke bakgrunnen vår før de kjøper tjenester av oss, sier han.

- Vi har også fått en del omtale i media i spesialaviser for fisk og oppdrett. Det hjelper godt, og i tillegg deltar vi på messer.

Nærings- og fiskeridepartementet sa først nei, men ga i begynnelsen av september tilsagn til at Nordlaks får tillatelsene de har bedt om for å realisere byggingen av Havfarm.

- Utvikling av neste generasjon teknologi er helt sentralt for å nå vekstambisjonene. Prosjektet til Nordlaks er stort og krever betydelige investeringer, uttalte fiskeriminister Per Sandberg i en pressemelding fra departementet.

2017: Omsetning på 45 mill.

For Nordnorsk Skipskonsult setter det spor i regnskapene for i år.

- I 2017 regner vi med å omsette for rundt 45 millioner kroner, og å beholde resultatet på omtrent samme nivå som i fjor, sier Karlsen.

Planen er å skrive kontrakt med verftet i første halvdel av 2018. Byggetiden er anslått til to år.

Tall som Nordlaks har presentert for departementet tilsier at det vil koste selskapet om lag 2 milliarder å gjennomføre prosjektet.

Til sammenligning hadde SalMar et budsjett på 900 millioner kroner for bygging av havmerden Ocean Farm, som er 110 meter i diameter og 68 meter høy.

- Vi tenker ikke så mye på hva SalMar gjør. Fisken har mer plass i vår merd, og anlegget punktbelaster ikke miljøet i sjøen på samme måte.

- Hvordan ser dere ut om fem år?

- Da forventer jeg at vi omsetter for 80 millioner, og at vi har større andel internasjonale kunder enn i dag. I dag går rundt 80 prosent av oppdragene våre til norske kunder. Jeg vil gjerne ha den internasjonale andelen opp i 40, sier han.

Nå haster det å få på plass ny teknologi for muliggjøre økt produksjon om man skal nå nå målene som er satt for oppdrettsnæringen, påpeker salgssjef Thomas Myhre.

- Hvor stor andel av norsk lakseproduksjon vil foregå til havs om tre til fem år?

- Det avhenger av hvor mange tillatelser Fiskeridirektoratet gir. Til nå er det kun Nordlaks med 21 konsesjoner og Salmar med åtte. Hvis man legger dette til grunn er det kun 2 prosent av den totale produksjonen som vil bli delvis produsert til havs, svarer han.