Tre av skipene er eid av rederiet fra Fauske, Nouri Alwan Marine. Nordic American Tankers og Vega Offshore har begge to skip innelåst, mens Fearnley Finans, Leif Høegh & Co., Odfjell og Torvald Klaveness skal ha ett skip hver i Persiabukten.

Tallene fra Clarksons Sea/Net kan være litt usikre fordi det kan være en del skip som har tuklet med AIS-signalene for ikke å røpe posisjonen sin.

Den Norske Krigsforsikring for Skib (DNK) har full oversikt over hvor alle verdens skip befinner seg til enhver tid, men ifølge adm. direktør Svein Ringbakken må DNK, som regulert finansforetak, utvise forsiktighet med hensyn til detaljert informasjon om enkelkunder og forsikrede enheter.

– Vi kan ikke gå ut med hverken rederi eller skipsnavn, men jeg kan si så mye som at det er et 20-talls skip med norsk tilknytning – og da selvfølgelig mange tankskip – som nå er innestengt i Persiabukten, sier han.

Ingen minelegging

Det har gått rykter i markedet om at Iran skal være i ferd med å minelegge Hormuzstredet. Det stemmer ikke ifølge Ringbakken.

– Nei, det er ikke blitt lagt ut miner. Så langt har Iran klart å holde stredet stengt ved bruk av trusler. Det har har fungert, men vi kan ikke utelukke at minelegging kan være neste steg i gameplanen til Iran, sier han.

Den amerikanske marinen har avvist nesten daglige forespørsler fra shippingnæringen om militær eskorte gjennom Hormuzstredet siden krigen mot Iran startet.

– Amerikanske marinestyrker er engasjert i kamphandlinger, og det er ikke gjort på en dag å omgruppere disse styrkene. Det er imidlertid ikke tvil om at eskortering er et tema som diskuteres, sier Ringbakken.

Følger situasjonen tett

Norges Rederiforbund oppgir i likhet med DNK heller ikke detaljer rundt hvilke rederier som har skip i krigsområdet i Midtøsten. Rederiforbundet bekrefter imidlertid at det ligger om lag 30 norsk-tilknyttede skip i området, og de fleste av dem innenfor Hormuzstredet.

– Vi følger situasjonen svært tett og er i løpende dialog med norske rederier som har skip i området. Det er en krevende situasjon – særlig for mannskapene om bord, sier adm. direktør i Norges Rederiforbund, Knut Arild Hareide, i en pressemelding.

– Videre eskalering, som en reell stenging av Hormuzstredet med miner, vil være svært alvorlig og få store konsekvenser, både for internasjonal handel og for norske interesser, understreker Hareide.