Elektriske biler er på alles lepper i Norge, men sånn er det ikke i det relativt store utlandet. Ihvertfall ikke ennå.
Realiteten er at de fleste bilprodusentene har vært ganske lunkne til å utvikle brukbare elektriske biler med lang rekkevidde, fordi de blir for dyre og dermed blir kjøpt av for få.
At 80 prosent av e-Golf-produksjonen har endt opp i Norge, sier sitt
Halvhjertet
Ta Volkswagen, for eksempel: De kom med e-Up! i 2013 og e-Golf året etter, men det var med EU-kniven på strupen. Uten nok nullutslippsbiler i porteføljen, står produsentene nemlig i fare for å måtte betale høye bøter på grunn av stadig strengere krav om gjennomsnittlig CO2-utslipp.
At 80 prosent av e-Golf-produksjonen har endt opp i Norge, sier sitt. I Tyskland koster en e-Golf omtrent det samme som en Golf R, og da vet ihvertfall vi hva vi ville valgt.
Helhjertet
Men nok om slike compliance cars. For nå er ting i ferd med å endre seg – drastisk. Med den nye ID-serien starter VW med blank sikringsboks. e-Golf-erstatteren ID.3 er allerede reservert av over 20.000 nordmenn, og på Frankfurt-utstillingen ble en kamuflert utgave av kommende ID.4 – en Tiguan-aktig sak – vist frem.
Og for å skape blest, trenger man show. Det er her konseptbilen ID. Buggy suser sakte inn i bildet.
ID. Buggy har hverken tak eller dører, og er laget i et matt plastmateriale med et umiskjennelig froskepreg
Ufortrengte barndomsminner
Vi er i tåkefylte California, altså ikke den sørlige delen, men i strøket rundt Monterey, sånn midtveis opp i delstaten. Anledningen er prøvekjøring av det som på avstand ser ut som en radiostyrt Tamiya-bil fra det glade 80-tall.
Når man kommer nærmere, er det i stedet en lekebil i størrelse 1:1.
ID. Buggy har hverken tak eller dører, og er laget i et matt plastmateriale med et umiskjennelig froskepreg. Men til konseptbil å være, er finishen imponerende. Det minimalistiske og vanntette interiøret er godt sammenskrudd, og det er ingen ulyder.
Alle vet jo at de kuleste radiobilene går på bensin, men sånn er det ikke her
Den tunge batteripakken er selvsagt plassert under gulvet, og det betyr et stødig veigrep.
Driften skjer via bakhjulene, men bilen skal også kunne bestilles med firehjulsdrift som ekstrautstyr – i den grad det vil finnes en bestillingsmulighet.
Fleksibelt utgangspunkt
Alle vet jo at de kuleste radiobilene går på bensin, men sånn er det ikke her. ID. Buggy er bygget på Volkswagens fleksible MEB-plattform – en forkortelse for «Modularer E-Antriebs-Baukasten». Med denne som utgangspunkt er det meningen å bygge en drøss forskjellige elbiler: ID.3, ID.4, kassebilen ID.Buzz, SUV-en ID. Roomz, sedanen ID. Vizzion, Audi Q4 e-tron – listen bare fortsetter.
VW ID. Buggy
En felles plattform skal kutte produksjonskostnadene såpass mye at de nye elbilene blir attraktive også for andre land enn snodige Norge. Det betyr både lang nok rekkevidde og en pris vanlige mennesker har råd til. ID.3 skal for eksempel koste fra 330.000 kroner med en rekkevidde på 420 kilometer.
Historiske bånd
Hva ID. Buggy skal koste er et like odd spørsmål som selve bilen, for den er foreløpig bare et rop om oppmerksomhet – først og fremst i retning markeder der elbilen fortsatt er en kuriositet. Om den noengang blir satt i produksjon, er helt i det blå.
På papiret har ID. Buggy en elmotor på 201 hestekrefter og en batterikapasitet på 62 kWh, nok til en rekkevidde på 25 mil etter den ganske realistiske WLTP-normen
Her gjelder det først og fremst å koble Volkswagens moderne identitet sammen med glansdagene på 60-tallet, da en halv verden putret rundt i bobler og deres avarter. Dessuten vil tyskerne vise at MEB-plattformen virkelig er fleksibel. Volkswagen åpner nemlig for at andre selskaper kan ta plattformen i bruk.
Saaakte
Å tillate journalister å kjøre en konseptbil er en byråkratisk øvelse, ettersom bilen ikke er godkjent på noe vis. Den tyske måten å løse dette på er å begrense toppfarten til 36 km/t (skal visstnok egentlig være 160 km/t). Den amerikanske måten er å ha en deputy fra sheriffens kontor til å kjøre bak deg med blinkende lys. Her får vi begge.
På papiret har ID. Buggy en elmotor på 201 hestekrefter og en batterikapasitet på 62 kWh, nok til en rekkevidde på 25 mil etter den ganske realistiske WLTP-normen. Men det blir det altså ingen mulighet til å teste ettersom kjøringen minner mest om et arrangement i regi av Trygg Trafikk.
Olabil ble ikon
Heldigvis har Volkswagen tenkt lenger. Eventuelt bakover. For på den forblåste og sandfylte parkeringsplassen står også et prakteksemplar av forgjengeren, en Meyers Manx fra 1969.
Surferen Bruce Meyers fra Newport Beach laget den aller første «dune buggyen» i 1964. Han brukte motoren og et forkortet understell fra en VW Boble og hjulopphenget fra en Chevrolet pickup, før han plasserte et formstøpt karosseri i glassfiber på toppen.
Oppfinnelsen ble med på å definere 60-tallet og Californias surfekultur, og blant journalistene er det den 50 år gamle bilen som får mest oppmerksomhet. Manxen er nyrestaurert, men forgasseren drukner i bensin, og det kreves mye gassing for ikke å kvele 1600-motoren. Når man får truet bilen i gir, gjelder det å være stødig med pedalbruken, men for en kjøreglede!
Vår anbefaling
Det hadde vært stas om den elektriske nytolkningen kom i salg for en obskur målgruppe, enten av VW eller en annen produsent. Men i mellomtiden er det fortsatt mulig å bestille byggesett på meyermanx.com.
Prisen for et karosseri starter på 2.400 dollar, pluss frakt. Boble må du skaffe på Finn. Lykke til!
