Med VW-konsernet i ryggen har både britiske Bentley og tyske Porsche utviklet SUV-er med en fantastisk fireliters V8 turbomotor under panseret. Du skulle tro dette kledde Porsche best, men Bentley-sjåfører kan også ha noen svake øyeblikk. Da vil 550 hestekrefter, 770 Nm i dreiemoment og et frekt lydbilde være egenskaper de også garantert vil sette pris på.
Under panseret slutter imidlertid også likheten, men det er mulig å elske både Bentayga V8 og Cayenne Turbo Coupe for mange av de samme egenskapene.
Forskjeller
Ytelsene er formidable i dem begge, selv om Porsche er kjappere både på sprinten og i svingene. Den er også lavere og lettere, noe du vil sette pris på i en rekke situasjoner, men Bentley har andre egenskaper den er bedre på.
Komfort- og luksusfaktoren er skyhøy, spesielt i briten og Bentley kniper dermed inn forspranget. Engelskmannen rykker samtidig fra når det gjelder utstyrsnivå, men det er ikke noe som kommer gratis, for å si det sånn.
At Bentayga V8 koster en halv million kroner mer enn Cayenne Turbo i utgangspunkteet, og gjerne like mye mer som en toroms på Jessheim når ekstrautstyret er montert, er da også noe av hensikten med de to bilene. Derfor kan det også forsvares å velge dem begge, om enn av litt forskjellige årsaker.
Sportsbil
Cayenne generelt, Turbo spesielt og Coupe ettertrykkelig er da også laget for de mest kjøreglade og kjøregale. Understell, styring, bremser og seter har typiske Porsche-kvaliteter, mens kjøresystemene, ESP og annen elektronikk vitner om at bilen er ment å kjøres hardt.
De som ikke har kjørt bilen skjønner neppe hvor hardt, for det er ikke bare mulig, men også fristende å utnytte bilen maksimalt, eller i hvert fall så mye omstendighetene tillater.
Porsche-egenskaper og bredere dekk kan være en fordel i svingene, men samtidig gi sporing som kan gjøre den ubehagelig å kjøre i andre situasjoner. Litt som en omvendt filholderassistent.
Når du likevel finner deg en omvei med 80-soner, lite trafikk og mange svinger, griper dekkene godt fast, også på regnvåte høstveier. Kjøringen får bistand fra bakakselstyringen og såkalt Porsche Torque Vectroing Plus, noe du merker lite til, bortsett fra at du kan kjøre fortere enn du trodde var mulig.
Selv om du sitter relativt høyt krenger bilen minimalt og du kan kjøre den som en sportsbil med lekenhet og forutsigbarhet på grensen til det vulgære. Også fordi lydbildet fra de to doble eksosrørene i riktig innstilling er både grov og rampete.
Det er derfor lett å la seg imponere og fascinere av Cayennes kjøreegenskaper, særlig når du har satt opp bilen riktig i forhold til underlag og evner.
Sofistikert
Til normal bruk har Bentayga V8 kjøreprogrammene sofistikert nok kalt Bentley, Sport og Comfort, mens Cayenne Turbo har Normal, Sport og det enda frekkere Sport+. Dette kjennetegner også den engelskproduserte bilen under kjøring, selv om du i Sport kan kjøre fortere enn det som tilsynelatende kler bilen.
Presser du den hardt har rådyrene mer å frykte enn passasjerene, selv om alle lever trygt hvis du kjører smart. Direkte styring, minimal krenging og gode bremser gjør det lett å kjøre sikkert, mens eksosanlegget røper at du mener alvor, når du faktisk gjør det. Store felger og brede dekk kan gi Bentayga en del sporing også, så dekkvalget bør vies mer enn en liten tanke.
Hyttebiler
Med All Terrain-pakken har Bentley i tillegg en rekke kjøreprogrammer for snø, grus, stein og sand. Begge bilene har luftfjæring som lar deg velge flere forskjellige nivåer, i tillegg til stivheten.
Ingen av dem vil i praksis bli utsatt for de groveste utfordringene i terrenget, men fremkommeligheten på norsk vinterføre og norske hytteveier er fortreffelig. Da har du samtidig plass til både passasjerer, bagasje og ski, hvis du ikke vil sverte bilen med skiboks eller takstativ.
Takhøyden og plassen fremstår litt bedre i briten, men en skyvbar lasteplate i bagasjerommet som forenkler innlastingen, spiser litt plass. Lasteplaten kan samtidig benyttes som sittebenk, tilsvarende det Range Rover tilbyr med sin todelte bakluke.
Luksus
Interiøret er lekkert og påkostet i begge bilene, spesielt når du har gått amok i ekstrautstyrslisten. Brukervennligheten er meget god, om enn litt forskjellig, men det er lett å finne seg tilrette ombord.
Sportsrattet og sportssetene i Cayenne samt det klassiske instrumentpanelet med digitale løsninger vitner om merkets sportslige DNA. Skinn, alcantara og høyglanspaneler, samt et høyt utstyrsnivå kombinerer det sportslige med en solid dose luksus. Sammen med de avanserte LED Matrix hovedlysene gjør infrarødt Night Vision høstmørket mindre farlig.
Hos Bentley preger luksusfølelen hele opplevelsen, helt fra du setter deg på det tykke, myke skinnet i de deilige setene med et utall funksjoner. Mer skinn, aluminium, alcantara og lekre paneler i pianolakk kler alle flatene ombord, mens instrumentpanelet og skjermen i midtkonsollen har et klassisk uttrykk.
Lydorgie
Løsningen med orgelpipespaker til luftdysene i dashbordet er en detalj som setter en ekstra prikk over i-en i den engelske bilen. Følelsen og opplevelsen når du trykker, drar, skrur og vrir på funksjonsvelgerne gjør at du fristes til å gjøre det igjen. Porsche har også gode løsninger på sine, bortsett fra den litt klønete rullebryteren for volumet i midtkonsollen.
Burmester-anlegget i Porsche gjør likevel de fleste spillelistene bedre, og hindres du i å lytte til sportseksosanlegget i kø og tett trafikk, kompenserer det mer enn godt nok.
Det 2.000 watts spesialbygde Naim for Bentley-anlegget med 20 høyttalere gjør imidlertid at du gjerne blir sittende i Bentayga utenfor Konserthuset. Selv før du skrur volumet til maks risikerer du hørselsskader, men lyden er likevel krystallklar på grensen til det absurde.
Prisen på 160.000 kroner inkludert bakseteunderholdningen er stiv, men er du en musikalsk feinschmecker er dette trolig det beste lydanlegget som finnes i bilverdenen.
Overfladisk
Det heter at man skal ikke skue hunden på hårene og at det er det indre som teller, men det er lov å ha subjektive, estetiske meninger, spesielt når det gjelder bil.
Designmessig er det mange meninger om Bentayga, hvor frontlyktene ikke er Bentleys sterkeste side, selv om grillen er majestetisk. Med store felger blir den klassiske SUV-siluetten likevel akseptabel, mens bakenden blir tøff med de store eksosrørene og elegante baklyktene.
Porsche har fått til fronten på Cayenne etter litt feiling spesielt med den første generasjonen, og med de samme store hjulene kler bilen den særegne coupe-linjen godt. Hekken er også høy og tøff, med smalt vindu og to store doble eksosrør.
Dilemmaet
Med den fantastiske V8-eren under panseret er ytelsene gode, og med de mange kjøresystemene er kjøreegenskapene eksemplariske i begge bilene. De skiller seg likevel fra hverandre litt som du forventer i forhold til sportslighet og luksusfølelse.
Prisen taler klart til Cayenne Turbo Coupes fordel, men allsidigheten til Bentayga V8s. Er du virkelig kjøregal har du trolig en 911 i garasjen uansett, så da tilfører Bentley mer til livets mange lyse sider.
Bentley Bentayga V8 Porsche Cayenne Turbo Coupe
Motor 4 liter V8 T 4 liter V8 T
HK/kW/Nm 550/404/770 550/404/770
0-100 km/t 4,5 sek. 3,9 sek.
Toppfart 290 km/t 286 km/t
Vekt 2.440 kg 2.200 kg
L/B/H 514/199/172 cm 493/198/165 cm
Forbruk 1,31 l/mil 1,12 l/mil
CO2 utslipp WLTP 296 g/km 258 g/km
Bagasjerom 484 liter 598/1.513 liter
Rimeligste 2.100.000 kr 1.396.900 kr
Denne modellen 2.730.000 kr 2.257.900 kr
Denne med utstyr 3.610.000 kr 2.639.600 kr
Komfort Kjøreegenskaper
Luksus Motor
Motor Pris
Pris Komfort
Design Takhøyde bak
Fartsgrenser Fartsgrenser
Kanskje ikke vakker, men en klassisk SUV med tøffe detaljer. Coupé-versjonen er slik sportsbilen Cayenne burde ha sett ut fra starten.
Luksuriøst, brukervennlig og velutstyrt med lekre detaljer. Klassisk Porsche, med moderne løsninger, høyt utstyrsnivå og fine materialer.
Komfortabel med god fremkommelighet, men overraskende sporty.Imponerende sportslig til å være en SUV, med flere gode egenskaper.
Både akselerasjon og toppfart er på øverste hylle. Sportsbilytelser, som opprettholdes i svinger og på bane.
Ikke klasseledende, men stor og romslig. Begrenset takhøyde bak, men likevel er stor bil.
Du kan kjøpe kjærlighet og du kan kjøpe luksus. Kostbar, men knuser Bentayga i denne avdelingen.
Luksuriøs, sprek og allsidig SUV som gir deg det du betaler for. 9 Sportslig SUV for dem som ikke har en 911 i garasjen. 8
Les også:Dr. Bentley på sykebesøk til Norge
