Los Angeles: Denne helgen ga Ford europeisk presse muligheten til å få oppleve den nye elbilen Mustang Mach-E. Testbilene var siste utgave av prototypene som brukes før bilen går i serieproduksjon. Da i topputførelsen «AWD» med største batteripakke. 

Les også

Dette er Fords nye elbil

Ford Mustang Mach-E er lansert, med pris fra 412.000 kroner og 450 km rekkevidde. 

– For de som ikke har fått prøve bilen enda, hvordan vil du beskrive dens kjøreegenskaper?

– I bunn og grunn er det en elbil med god ytelse. Med de forskjellige kjøremodusene kan du selv bestemme hvor mye Mustang bilen skal være, sier Paul Fratter. 

Den vil kjøre som en Mustang skal.

Paul Fratter, Ford Europe

Han er sjef for Fords elektriske divisjon i Europa. 

BATTERIMANN: Paul Fratter er Ford Europas sjef for elektrifisering. Vi møtte han i Los Angeles for å ta en prat om den nye Mustang Mach-E. Foto: Nicolai Giil

— Den re-genererende bremsefunksjonen er veldig sterk. Den kommer til å overraske mange folk på mange måter. Spesielt om du kommer fra mindre elektriske biler. Kjenner du til Mustang fra før vil du også kjenne igjen bilen. Det er en god balanse mellom Mustang og det at det bare er en bra bil.

Og for de som kanskje lurer på hvorfor en SUV med elmotor har fått det ikoniske sportsbilnavnet ønsker Fratter å poengtere følgende:

– Den vil kjøre som en Mustang skal.

Akselerasjonen er også på plass. GT-modellen som kommer i 2021 skal greie 0 til 100 km/t på rundt 3,5 sekunder.

Likevel vil det være en bil for andre enn sportsbilentusiastene. 

– Den er ikke bare en Mustang. Det er en bra bil. I Europa kommer de nok ikke til å bry seg så mye om den heter Mustang eller ikke. Det er viktigere i USA.

EN NY MUSTANG: Ford Mustang Mach-E under lanseringen i Los Angeles natt til mandag. Da var den flankert av andre Mustang-modeller. Foto: Nicolai Giil

Kjøreegenskaper

 Ruten Fords testsjåfør tok Finansavisen med på ga en følelse av at Mustang Mach-E er en SUV med sporty egenskaper. Eksempelvis har ikke bilen noe særlig flytende fjæring, som noen andre elbiler i samme klasse kan skilte med. Det gjør at en kjenner humper i bygatene. Men det redder også bilen i svingene. Gjennom en slalåmløype utviste Mach-E god stabilitet for SUV å være. 

Les også

Ledning er redningsplanken

Den helelektriske SUV-en Ford Mustang Mach-E, samt Kuga og Explorer som plugg-inn-hybrider, skal redde Ford i Norge.

Under kjøring var testbilen satt til «utemmet» modus. Fra Bang & Olufsens høytalere kom det en blanding av fremtidsaktig elbillyd og en rumlende V8. Det vil sikkert være en ambivalent opplevelse for den tradisjonelle Mustang-eieren, men på en annen side vil nok de fleste se på dette som en artig funksjon. 

Akselerasjonen er også på plass. GT-modellen, med 459 hestekrefter, som kommer i 2021 skal angivelig greie 0 til 100 km/t på rundt 3,5 sekunder. Inntil den tid vil den raskeste av standardutgavene gjøre det samme på cirka 5,5 sekunder. Sistnevnte fikk vi oppleve under demo-turen på en flystripe. Akselerasjonen føles godt. 

Hvordan det virkelig er å sitte bak rattet på Mustang Mach-E kan vi derimot ikke enda svare på. Mer om akkurat det kan du vente på nyåret. 

RENT OG PENT: Bilen har fått et nytt brukergrensesnitt, både digitalt og interiørmessig. Foto: Ford

Interiør

En vesentlig del av kjøreopplevelsen er også cockpiten. På denne fronten ser ikke Mach-E ut som noen annen Mustang. Lær er byttet ut med kunstig fiber og sorte plastikkfarger har blitt mykere med stofftrekk og andre mer miljøvennlige komposittmaterialer (dog finner vi fortsatt noe kjip plastikk rundt omkring). Mustang har rett og slett blitt moderne. 

– Vi har designet et hjem utenfor hjemmet, sier Fords designdirektør Aamko Lennarts.