Bilsalget i Norge og Europa er ulikt på mange måter, men noen bilmerker skiller seg ut med svakt salg og negativ utvikling begge steder. At utslagene er mange og store i Norge skyldes de spesielle avgiftsreglene som gir store konsekvenser for mange, spesielt for dem som ikke har biler med ledning.
Samtidig har leverandører av elbiler og plugg-inn hybrider et enormt fortrinn i Norge, hvor Tesla ved utgangen av oktober var Norges mest solgte bilmerke med 16.857 registrerte biler. Det gir en markedsandel på hele 13,9 prosent, mens de rundt 81.000 bilene Tesla har solgt i Europa i samme periode utgjør beskjedne 0,63 prosent av totalsalget på 12.946.921 personbiler.
Katastrofe
Flere av merkene i Fiat Chrysler Automobile (FCA) gjør det ekstremt dårlig i Norge, og har samtidig en svak utvikling i Europa. Deres største bilmerke, Fiat, registrerte ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) 81 biler i Norge i årets ti første måneder. Dette er en katastrofe for den fabrikkseide importøren og de privateide forhandlerne, som for ti år siden solgte mer enn ti ganger så mange biler.
Søstermerket Alfa Romeo hadde på sin side en solid opptur i 2017 og 2018 med introduksjonen av SUV-modellen Stelvio, men så langt i år er salget halvert i Norge og har falt nesten like mye i Europa. Jeep kan vise til en økning i Europa, men 55 registrerte biler i Norge er lavt, og lavere enn i fjor.
Både 2020 og 2021 blir spektakulære år for elbiler i NorgeKnut Arne Marcussen, Nissan Norge
Ekstraordinært
Også Nissan opplever en nedtur i år på 46,9 prosent, men ifølge informasjonssjef Knut Arne Marcussen har det en helt naturlig forklaring etter et ekstraordinært 2018.
– Ved inngangen til fjoråret hadde vi en ordrebank på over 6.000 biler av den nye Leaf-modellen som ga et salg på over 12.000 i fjor. Salget i år er likevel vårt nest beste år, sier han.
Nedturen i Europa på 23,9 prosent er mer sammensatt og har lite med elbiler å gjøre, men Marcussen er positiv til fremtiden i Norge, til tross for stadig økende konkurranse på elbil.
– Vi har en posisjon i markedet med en lang historie, et bra rykte, mange fornøyde kunder og god leveringssituasjon. Det er det ikke alle som kan matche, selv om mange har varslet elbiler neste år. Så spørs det også hvor mange som tør å kjøpe kinesiske elbiler av ukjent merke hvor import-, distribusjon- og kvalitetssituasjonen er tildels usikker, funderer han.
Plugg-inn comeback
Flere leverandører av plugg-inn hybrider har hatt et vakuum det siste året på grunn av overgangen til de nye utslippsmålingene i EU, WLTP, og lansering av nye modeller. Dette gjelder blant annet BMW, Mercedes-Benz, Porsche og Audi, selv om sistnevnte har fått et løft med sin nye elbil e-tron.
Jaguar med sin I-Pace og Hyundai med sine elbiler Kona og Ioniq er blant vinnerne i Norge, mens både Ford- og Peugeot-salget faller mens de venter på sine ladbare modeller. Renault klarer ikke å opprettholde salget av elbilen Zoe, og taper terreng også i Europa av andre årsaker.
Hos Opel er det fossilbilene som svikter, mens Mazdas storselger CX-5 går mot slutten av livssyklusen samtidig som de venter på elbilen MX-30. For Honda og Subaru peker de fleste pilene nedover, både i Norge og Europa, mens Seat nyter en opptur, spesielt etter relanseringen i Norge.
30 nye elbiler
Om en drøy måned begynner et nytt år, og det kan bli spennende for mange.
– Både 2020 og 2021 blir spektakulære år for elbiler i Norge, konstaterer Knut Arne Marcussen.
Bare neste år er det forespeilet over 30 nye elbiler, inkludert ni kinesiske, i tillegg til de rundt 30 modellene som allerede er på markedet.
Bilsalget i Norge og Europa
| Merke | Antall i Norge | Endring i prosent | Antall i Europa | Endring i prosent |
| 1. Tesla | 16.857 | 158,5 | 81.000* | 250 |
| 2. Volkswagen | 16.361 | −0,3 | 1.485.726 | ‐1,5 |
| 3. Toyota | 12.967 | 1,1 | 633.067 | 2,4 |
| 4. BMW | 8.373 | −16,6 | 683.655 | 0 |
| 5. Volvo | 7.884 | −13,7 | 276.619 | 4,3 |
| 6. Nissan | 6.471 | −46,9 | 334.505 | ‐23,9 |
| 7. Hyundai | 6.350 | 71,2 | 474.865 | 1,9 |
| 8. Audi | 6.193 | 37,9 | 631.519 | −1,5 |
| 9. Skoda | 5.630 | −9,5 | 641.137 | 3,6 |
| 10. Mitsubishi | 4.498 | 20,5 | 127.427 | 4 |
| 11. Ford | 3.219 | −28,5 | 815.479 | −3,5 |
| 12. Peugeot | 3.163 | −29,1 | 818.497 | −1,7 |
| 13. Jaguar | 2.998 | 274,3 | 66.187 | −4,4 |
| 14. Kia | 2.969 | −20,3 | 430.425 | 0,9 |
| 15. Mercedes-Benz | 2.713 | −51,4 | 751.524 | 3,3 |
| 16. Renault | 2.392 | −22,8 | 887.575 | −7 |
| 17. Suzuki | 2.047 | −3,3 | 224.400* | 5,6 |
| 18. Opel | 2.032 | −26,5 | 728.422 | −4,6 |
| 19. Mazda | 2.008 | −38,9 | 206.135 | 2,6 |
| 20. Citroën | 1.353 | −11,1 | 550.688 | 6,7 |
| 21. Mini | 915 | 13,8 | 181.110 | 0,8 |
| 22. Lexus | 823 | 10,6 | 46.940 | 18,4 |
| 23. Honda | 745 | −8,1 | 103.254 | −12,9 |
| 24. Subaru | 458 | −69,9 | 24.000* | −24,9 |
| 25. Seat | 407 | 210,7 | 434.346 | 10,8 |
| 26. Porsche | 350 | −46,6 | 64.284 | 0,4 |
| 27. Land Rover | 249 | 2,5 | 127.887 | −0,9 |
| 28. Dacia | 145 | −43,1 | 490.436 | 10,7 |
| 29. Alfa Romeo | 127 | −59,2 | 45.649 | −39 |
| 30. Smart | 98 | −54,2 | 86.556 | 3 |
| 31. Fiat | 81 | 562.933 | −10,1 | |
| 32. DS | 74 | 19,4 | 40.430 | 3,4 |
| 33. Jeep | 55 | −28,6 | 143.894 | 1,2 |
| 34. SsangYong | 14 | −56,3 | 10.900* | −16,2 |
| 35. Maserati | 13 | −43,5 | 4.900* | −29,5 |
| 36. Nilsson | 12 | 50 | ||
| 37. Lamborghini | 10 | 400,00 | 2.000* | 41,4 |
| 38. Bygg Bil | 9 | 200,00 | ||
| 39. Bentley | 8 | 2.800* | 5 | |
| 40. Aston Martin | 6 | −14,3 | 2.200* | 6,4 |
| 41. Chevrolet US | 5 | −82,1 | ||
| 42. Ferrari | 3 | 200 | 3.300* | 6,5 |
| 43. Maxus | 2 | |||
| 44. Morgan | 2 | 100 | 500* | 5 |
| 45. McLaren | 1 | 1.000* | 12,4 | |
| 46. Rolls-Royce | 1 | 750* | 25 | |
| 47. LEVC | 1 | |||
| 48. Caterham | 1 | |||
| 49. Chery | 1 | |||
| 50. Bus | 1 | |||
| 51. Alpine | 1 | |||
| 52. Lancia/Chrysler | 0 | 50.660 | 26,7 | |
Januar-oktober 2019. |
||||
*Carsalesbase.com |
||||
Kilder: OFV og ACEA |
