Du skal være en nærmest ekstrem bilnerd for å se det, men BMW 3-serie er totalt fornyet. Nå er de første bilene i landet, og vi har tatt en 320d xDrive Touring med på en tur den virkelig passer til: En lang tur. Til fjells.
I ikke altfor fjern fortid ville denne BMW-en virkelig vært drømmebilen for den stereotype nordmann. Nå er kombinasjonen sterk dieselmotor, firehjulstrekk og et passe stort lasterom bak fortrengt av elmotor og SUV-fasong (pluss firehjulstrekk, selvfølgelig). Men må det være sånn?
Mer voksen
Vi pakket sakene og rettet kursen mot det fagre Vestlandet, hvor fjellene er høye og svingene er mange. Med andre ord et perfekt territorium for en firehjulsdreven BMW, var antagelsen. Og det stemmer.
3-serien har vokst seg litt større siden sist – den er bare 7 centimeter kortere enn en VW Passat – og ligner enda litt mer på 5- og 7-serie. De er begge elegante biler, men nå begynner det seriøst å bli lenge siden det har skjedd noe overraskende på designfronten. Det er erkekonservativ evolusjon som gjelder, både innvendig og utvendig. Så kan man selvsagt hevde at det er like greit, ettersom formelen jo har fungert i mange år. Men om du allerede har en 3-serie fra, la oss si 2012, er det ingen åpenbaring som venter deg her.
Ekstremt gjennomtenkt
Som vanlig sitter man veldig godt i en BMW. Testeksemplaret er dessuten spekket opp med et særdeles lekkert interiør i brunt og svart – Vernascha Mocha heter det, og bidrar til at prisen på ekstrautstyret bikker 230.000 kroner.
Og ikke bare sitter man godt. Å betjene denne bilen er en fryd. Vi mener BMW er helt i toppsjiktet når det kommer til betjeningslogikk. Det er et befriende fravær av irritasjonsmomenter og snubletråder selv når du leter etter temmelig perifere funksjoner. Du finner ut av det med en gang. Slik er det ikke alltid hos konkurrentene.
Mellom bakkar og berg
«Å kjøre i det opne fjellandskapet kan samanliknast med følelsen av å fly. Vegen svever og strekker seg ut i lange og duvande former» heter det om Valdresflye på hjemmesiden til Nasjonale turistveger.
Det er en god beskrivelse. Og her kommer BMW-en til sin rett. På turen nordvestover er det et isete og lumsk underlag som best ville passet med piggdekk til, men xDrive-systemet holder bilen på veien. Det mest riktige for kjørefølelsen er naturligvis at en BMW drives fremover av bakhjulene, så derfor har xDrive en 60-40-fordeling med majoriteten av kreftene bak.
På vei tilbake til hovedstaden har isen smeltet, og anledningen byr seg til å tyne mer ut av svingene. Testbilen er overraskende lett på rattet, nesten for lett, men dette er presist så det holder, og samtidig meget komfortabelt, selv om det er et stykke opp til storbilfølelsen i en 5-serie.
BMW 320d xDrive Touring
| Motor | 2,0 l. turbodiesel |
| HK/kW/Nm | 190/140/400 |
| 0-100 km/t | 7,4 sek. |
| Toppfart | 225 km/t |
| Egenvekt | 1.640 kg |
| L/B/H | 470/182/144 cm |
| Oppgitt forbruk | 0,46 l/mil |
| CO2-utslipp | 121 g/km |
| Bagasjerom | 500 (1.510) l. |
| Tillatt hengervekt | 1.800 kg |
| Pris fra: | 456.100 kr* |
| Denne modellen | 515.900 kr |
| Testbilen | 773.900 kr |
| *) 330e eDrive M Sport sedan | |
| + | Kjørefølelse |
| + | Betjeningslogikk |
| + | Dieselforbruk |
| - | Billigere og raskere hybridmodell er på vei |
| - | Dyrt ekstrautstyr |
| - | Veldig lik tidligere modeller |
| Kategori | Kommentar |
| Design | Ny modell, men det er ikke umiddelbart lett å se. BMW kjører en meget konservativ linje her. |
| Førermiljø | Heller ikke førermiljøet er vesentlig endret fra tidligere. Men hvorfor fikse noe som allerede fungerer så bra? |
| Kjøreegenskaper | Dette er BMWs paradegren. Presis oppførsel, fin balanse mellom sportslighet og komfort. Overraskende lett på rattet. |
| Ytelser | Med 190 hester oppleves 2-literen som kvikk, selv om lyden er puslete. |
| Plass | En 3-serie er ingen enorm bil, noe man først og fremst merker i baksetet. Men med nedfelt seterygg rommer den mye, og her er ingen batterier som stjeler plass. |
| Mye for pengene | Med norske avgifter er det hybridmodellen 330e som virkelig blir et godt kjøp. Men da kan du glemme firehjulstrekk. |
| Konklusjon | Diesel, firehjulstrekk og stasjonsvogn høres kanskje passé ut, men er fortsatt en attraktiv pakke. Og rekkevidden er laaaaang. |
| Score | 8 |
Trist lyd, lavt forbruk
Under panseret sitter en firesylindret turbodieselmotor på 2 liter, som yter 190 hestekrefter og har et maksimalt skyv på 400 newtonmeter. Det oppleves absolutt som tilstrekkelig, selv om det hadde fristet å ta steget opp til 330d. Den har 75 hestekrefter til, men viktigst: seks sylindre.
For selv om 2-literen gjør jobben på stillegående og effektivt vis, vekker den ikke akkurat lidenskapelige følelser. Lydbildet er såpass puslete at det like gjerne kunne vært en Toyota Yaris man hørte. Da er det like greit å watte opp lyden på stereoen.
Men i disse tider med langt fremskreden rekkeviddeangst, er det greit å minne om at enkelte biler fortsatt kan dure uproblematisk av sted i timevis, og du bare helt unntaksvis behøver å gløtte bort på en dieselmåler som knapt rører seg. Som her. Vi noterte oss et nesten uhørt lavt forbruk på vår berg-og-dalbane-aktige testtur. Det oppgitte forbruket på 0,46 liter per mil er absolutt oppnåelig.
Renere enn sitt rykte
Men havner man ikke i den stadig utvidede skammekroken av å kjøpe en ny dieselbil? Ikke nødvendigvis. I henhold til Euro 6d-standarden, som skal gjelde fra 2020, kan ikke en dieselbil slippe ut mer enn 80 mg nitrogenoksider (NOx) per kilometer, målt i laboratorium.
Da tyske ADAC, som tilsvarer NAF i Norge, testet BMW 520d Touring, var det reelle utslippet mindre enn 16 mg/km ved bykjøring og under 10 mg/km på landeveien. 520d har samme motor som 320d.
Fyller du i tillegg fossilfri diesel, som jo er fullt mulig, har du full argumentasjonsrekke mot skampåførerne.
En billigere og raskere plugg-inn-hybrid ved navn 330e Touring kommer i 2020, men vil ikke kunne leveres med firehjulstrekk, og bruker vesentlig mer drivstoff enn 320d når batteriet er tomt. Dermed er kanskje ikke dieselbilen et så foreldet alternativ likevel.
Utvalgte konkurrenter
| Bil | L/B/H i cm | HK | Drivhjul | Bagasjerom | 0-100 km/t | Toppfart | Pris fra |
| Mercedes-Benz C300e T | 470/181/145 | 320 | Bak | 315 (1.335) l. | 5,5 sek. | 250 km/t | 465.000 kr |
| Mercedes-Benz C300de T | 470/181/145 | 306 | Bak | 315 (1.335) l. | 5,7 sek. | 250 km/t | 487.000 kr |
| Audi A4 Avant Advanced 40 TDI quattro | 476/184/146 | 190 | Alle | 495 (1.495) l. | 7,6 sek. | 230 km/t | 552.100 kr |
| Volvo V60 D4 AWD Momentum | 476/185/142 | 190 | Alle | 529 (1.364) l. | 7,9 sek. | 220 km/t | 555.000 kr |
| Mercedes-Benz C220d T 4Matic | 470/181/145 | 194 | Alle | 460 (1.480) l. | 7,4 sek. | 228 km/t | 564.000 kr |
| Volvo V60 T6 Twin Engine AWD Momentum | 476/185/142 | 340 | Alle | 529 (1.364) l. | 5,7 sek. | 230 km/t | 570.000 kr |
| VW Passat 2,0 TDI R-Line 4Motion | 477/183/147 | 190 | Alle | 650 (1.780) l. | 7,7 sek. | 228 km/t | 580.500 kr |
| Kilder: Bilnorge.no, importørene. |
