Når instruktøren før kjøringen forteller deg at fartsretningen er 90 grader på bilens lengderetning, skjønner du at du står foran en heftig utfordring. Når du så registrerer at bilen forflytter seg sidelengs i krabbefart mens speedometeret viser 140 kilometer i timen skjønner du at du gjør noe riktig.

Les også

Rekkeviddesjokk for Porsche

Porsches elektriske flaggskip fikk ripe i lakken etter at EPA-rekkevidden nå er blitt kjent.

Slik er det å kjøre Porsche Taycan 4S på isbane med piggfrie vinterdekk. Med kjøreprogrammet i Sport Plus og stabilitetskontrollen PSM (Porsche Stability Management) i Off, er det sjåføren som bestemmer hvor og hvordan ferden går.

BLÅTIMEN: Med tilsammen fire store skjermer har sjåføren og passasjeren tilgang til all informasjon og betjening via lett berøring. Foto: Porsche

– Rolige bevegelser med gasspedalen, spraker det over walkie-talkien.

Jevn hjulspinn og variert rattutslag for å styre bilen med bakhjulene er hemmeligheten. 

– Bruk rattet for å forskyve kreftene mellom akslingen slik at graden av overstyring kontrolleres, sier han videre.

Artikkelen fortsetter under videoen.

Moro og lærerikt

På en sirkelrund og dobbel isbane med kort og lang radius lærer du fort hvordan bilen oppfører seg mot høyre og venstre i både krapp og åpen sving. Når du så forsøker å flette svingene sammen på en timeglassformet isbane bidrar i tillegg hastighets- og friksjonsforskjeller til å gjøre det vanskelig, på grensen til umulig, men moro og lærerikt er det.

LYST: Avanserte LED Matrix-lys sørger for å gjøre mørkekjøring enklere. Foto: Porsche

Så er det kanskje mer matnyttig å kjøre bilen med PSM i Sport eller On, kjøreprogrammet i Normal og risikoanalyser i hodet på snø og isdekte landeveier i Nord-Finland. Med 20 timers mørke og fire blåtimer i døgnet nyter du dessuten godt av de avanserte adaptive LED Matrix-lysene når jerv og ryper oppfører seg som om veibanen er deres.

Rolige bevegelser med gasspedalen

Porsche-instruktør

Akselerasjonen, som på papiret skal ta deg fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,8 sekunder tar litt lengre tid på snø, men det går overraskende fort likevel. Topphastigheten på 250 kilometer i timen bør spares til Autobahn, men den følsomme styringen og de effektive bremsene får du god bruk for når du kjører bilen aktivt på vinterføre.

FUNGERER: Bremsene har ingen problemer på vinterføre, men dekkene kan ha det hvis hastigheten blir for høy. Foto: Porsche

Tung og dyr

Med en vekt på 2,2 tonn uten spylervæske og sjåfør ombord skjer bevegelser på glatta i en slags sakte film, men det gjør det samtidig enda mer tilfredsstillende når det blir en lykkelig slutt. Porsche Taycan 4S er utvilsomt en flott sportsbil, men den har noen ankepunkter.

Porsche Taycan 4S elbil vinter snø Foto: Porsche

For det første er prisen relativt høy, selv om Porsche-eiere flest ikke rynker på nesen av slikt. Plassmessig er bilen mer sammenlignbar med Tesla Model 3 enn Model S, noe som forrykker prisbildet ytterligere, men sportsbiler må ikke være store. Fire eller fem seter og 500 liter bagasje bør holde for de fleste.

Det kundene kan rynke på nesen av er at de ikke kan kjøre like langt som naboens Tesla. WLTP-rekkevidden på maksimalt 463 kilometer med Performance Plus-batteriet er utvilsomt nok om sommeren, men når vinterkulden, glatte veier og helgetrafikken setter inn er det lov å drømme om Tesla Model S, 3 og X med henholdsvis 610, 560 og 505 kilometers rekkevidde.

Taycan 4S kommer for øvrig også med et batteri på 79,2 kWh mot Plus-versjonens 93,4 kWh, men å spare 57.000 kroner mot enda kortere teoretisk rekkevidde på 407 kilometer er neppe noe mange Porsche-kunder går for.

LEKKER: Porsche har utvilsomt truffet på designen når de lager en stor elektrisk sportsbil. Foto: Porsche

Den amerikanske EPA-testen viste for øvrig nylig at Taycan Turbo har en rekkevidde på kun 325 kilometer, men det bør man klare greit, om sommeren. Trøsten vinterstid er at bilen har en ladekapasitet på hele 270 kW så når du kan lade 100 kilometer på fem minutter, rekker du knapt å få i deg pølsen mens du venter.

Les også

Testet: Porsches nye superelbil

Oslo/Gøteborg: Porsche Taycan er tyskernes nye superelbil, og den prøver veldig hardt på å være alt det du drømmer om. Men lykkes den med det?

Ekte Porsche

Tilbake i bilen og med strøm på batteriet er det likevel mye å glede seg over ombord. Førermiljøet er en orgie i skjermer, med velfungerende berøringsfelter samt omfattende rattbetjening. Materialkvaliteten i interiøret er meget god og med et sportratt trukket i semsket skinn blir du påminnet om hva bilen er ment å brukes til.

BEHAGELIG: Setene er komfortable for langturen, samtidig som de gir god støtte for moroturen. Foto: Porsche

Unik er også girkassen på bakakselen som gjør det mulig å få full effekt både under akselerasjon og når topphastigheten på 250 kilometer i timen nærmer seg. Bilens Launch Control har moderat effekt på snø og is, mens bilens avanserte luftfjæring med såkalt PASM (Porsche Active suspension Management) jobber intenst for å holde hjulene så hardt mot underlaget du ber dem om.

VALGFRITT: Uansett om du velger 19, 20 eller 21 tommers felger, er de tøffe å se på. Foto: Porsche

Listen over kjøresystemer er lang og har vært nevnt i forbindelse med Taycan Turbo, men vit at Porsche bruker strømmen ombord til mer enn fremdrift. Aktive stabilisatorstag, momentfordeling på bakakselen og bakakselstyring er bare noe av det som reduserer rekkevidden, men det kan det være verdt.

Uansett vi de første av de over 2.000 norske kundene som har betalt depositum på bilen få den utlevert i vinter, så spørs det om prisen og rekkevidden er nok til å skremme noen av dem som har hytte langt unna.