Utover 1990-tallet fikk far Giorgetto, stadig flere prosjekter hvor sønnen Fabrizio bidro i sterkere grad med sine ideer og sitt preg på konseptene som kom ut fra Italdesign Giugiaro. Og da vi tippet inn på dette årtusenet ble tendensen stadig tydeligere.
Magiske år
Enkelt år kommer med litt ekstra ballast bare i navnet. År med litt ekstra forventninger – eller spenning – avhengig av hva det er og hvem som ser.
1984 var lenge et slikt år, etter at George Orwell hadde skrevet sin fremtidsroman i 1948. Boken var en dyster spådom om hvordan framtiden kunne bli, med et totalitært system der praktisk talt ingen individuelle rettigheter fantes. Nå ble det jo ikke helt sånn, selv om Orwell nok hadde rett i mer enn vi kanskje liker å tenke.
Et nytt «magisk» år dukket raskt opp i horisonten: År 2000, eller «Y2K» som de mest fremoverlente likte å kalle det. Et tusenårsskifte er ikke mange generasjoner forunt å oppleve, og med et nytt årtusen kunne en virkelig se inn i fremtiden. Hvis man bare kunne løse «Tusenårsproblemet» på datasiden. Og det greide man jo.
Nå står vi igjen foran et litt «magisk» år: 2020, eller «Twenty Twenty» som engelskmennene sier. Ikke på langt nær med samme globale og folkelige interesse som 1984 og 2000, men likevel et spennende årstall, uten gå inn i den politiske situasjonen. Et slikt årstall, hvor to og to sifre er like gjentas jo bare med 101 års mellom.
2020
Far, og ikke minst sønn, Giugiaro lot seg inspirere av 2020 allerede så fort man hadde rundet inn i dette årtusenet. I 1999 hadde Aston Martin introdusert en V12 Vantage av fem år gamle DB7, og det var på et tidlig eksemplar av disse Giugiaro designet det som skulle overraske besøkende på Genève-utstillingen i 2001.
Hvor involvert, eller om Aston Martin overhode visste om at Giugiaro jobbet med prosjektet, har vi aldri fått vite. Men bilen sto i Italdesigns monter på utstillingen, så det lå vel mer et håp om å få jobbe for Aston Martin enn at de hadde fått noen bestilling på bilen.
Fullt kjørbart konsept
Italdesign Giugiaro hadde jo alltid levert fullt kjørbare konseptbiler, og det var også «Twenty Twenty» siden det baserte seg på en fullverdig bil. Og med en 6-liters V12 på vel 500 hestekrefter var dette en virkelig superbil den gang.
Det første man gjorde var å ta vekk de eksisterende karosseripanelene på standardbilen og designet selve den bærende aluminiumsstrukturen helt eksponert. Så designet og lagde man nye karosseripaneler i plast og karbonfiber som ble montert mellom skjelettet.
Bilen skulle fungere som en idé til en åpen toseters (med to bitte små barneseter i tillegg) Aston Martin Spyder for 2020.
Resultatet ble en ganske visuell annerledes bil enn man var vant til. Selv om vi i dag kan si at de overhode ikke var i nærheten av å treffe tidsånden og designspråket til Aston Martin for 2020, var det en morsom bil.
Tas frem ved spesielle anledninger
Det ble imidlertid med denne ene prototypen. Den har fortsatt sitt tilhold hos Italdesign og tas frem ved spesielle anledninger. Senest ved 25-årsjubileet til DB7-modellen nå i høst, hvor den ble kåret til «Den mest interessante» blant vel 340 DB7-eksemplarer.
Selv har vi møtt Fabrizio Giugiaro og bilen ved et par anledninger siden første gang på Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2002.
