Det er stinn brakke ombord hos oss. Mange vil på tur og det er plass til mange ombord. Ifølge CE-papirene kan skipperen ha med 43 personer på tur. Det er slettes ikke verst. Båten er bare 17 meter lang og fem meter bred.
Vikler oss ut av floken
De samme CE-papirene forteller at verftet har plassert 56-foteren i seilingskategori A. Det betyr at du skal kunne krysse Nordsjøen i storm. Verftet går god for det. Vi ville ikke gjort det med en åpen motorbåt som bare har vindskjerm foran førerplassen. Nå er det sjelden en båt dukker under for vær og vind. De fleste havariene skjer når båten ligger stille og tar fyr eller skipperen kjører på en grunne.
Floken med tauet til naboen tar sin tid. Vi er sperret inne. Det er bare å smøre seg med tålmodighet og et stenk sjampagne. Vi har allerede saumfart hele båten mens den lå til kai. De to Volvo-motorene er koblet til IPS-drev. Skipperen kan bare aktivere dynamisk posisjonering så sørger elektronikk og mekanikk for at vi ligger dørgende stille. Dørgende stille er det imidlertid ikke. Motorene jobber hele tiden, og selv om motorrommet er godt støydempet hører vi at det rumler under hekken.
Til slutt dukker det opp en bold mann med dykkemaske og svømmeføtter. Vannet er varmt, og dykkeren bruker bare et dykk på å vikle naboen ut av floken.
Rimelig funksjonell
La det være sagt. De 40 vennen du har og tar med på tur kommer ikke til å gispe av overraskelse eller sukke av beundring over fartøyet du har skaffet deg. Dutch Craft er en nøktern båt uten teakdekk og fløffig interiør. Prisen avspeiler for så vidt det. En flybridge-båt fra Azimut eller Princess på 55 fot koster rundt 11 millioner kroner. Dutch Craft 56, i basisutførelse med åpen cockpit med tak over, koster snaut åtte millioner kroner. Vil du ha cockpiten innglasset, må du ut med 8,4 millioner kroner. Det er denne versjonen vi tester, og det er utvilsomt denne versjonen som har mest for seg. Er det kaldt kan du varme opp dekkshuset og er det varmt kan du kjøle det ned.
Dutch Craft sier at du også kan spare penger på vedlikehold. Ja, båten er enkel, men nei, den har akkurat samme teknologi, utstyr, mekanikk og elektronikk som konkurrentene fra Storbritannia og Italia. Du må ha service på motorene og det er nesten alltid noe som går i stykker ombord i en båt i løpet av sesongen.
Hvis du ikke tar anstøt av at teaken etter en stund mister den fine gløden og blir grå, krever ikke teak, vel og merk hvis den er lagt på den riktige måten, mye vedlikehold. Har du vært på en båtfabrikk en gang og sett hvor mye kabler og slanger som skuler seg bak det du ser, skjønner du at en båt med varmt og kaldt vann, likestrøm og vekselstrøm, tanker, varmeapparat osv, er mye mer teknisk komplisert enn det huset du bor i. Dessverre er ikke alle båtfabrikker så opptatt av vedlikehold. Hvis du må skjære opp dørken for å bytte en motor, er det mildest talt kjipt. Det vi kan se ombord i Dutch Craft tyder på at verftet har valgt sine underleverandører med omhu og også har tenkt vedlikehold og reparasjoner.
Uansett hvor funksjonell og effektiv 56-foteren er, blir det trangt ombord med 40 mennesker. Du kan ha disco på akterdekket. Hekken kan felles ned og forstørre akterdekket. Du kan servere mat og drikke fra byssa, som er velutstyrt og har bra benkeplass, både til gjester som sitter i salonggruppen inne i båten og gjester som er ute og danser. På flybridgen er det plass til ti og forut er det også sitteplasser i friluft.
Stupetårn og lekerom
På det rommelige akterdekket er det to benker som skjuler lagringsrom som er 1,65 meter brede og henholdsvis seks og tre meter lange. Er du dykker eller fisker, får du med deg utstyret ditt. En vannscooter er det eventuelt også mulig å lagre akter.
Er du en helt vanlig norsk båtbruker er det nok ført og fremst barna som vil sette pris på de funksjonelle løsningene ombord. De kan boltre seg på uteplassen, hoppe i vannet fra takterrassen og kose seg under dekk. Det er litt klønete å komme til lugaren som ligger mot motorrommet, men den er et fint lekerom for barn.
Hovedlugaren er plassert i baugen. I tillegg har båten en lugar på hver side av gangen. Gangen går ikke midt i båten, så en lugar er ganske stor og den andre, med køyesenger, mindre. Eierlugaren har eget bad. Midtskipslugarene deler et stort bad og lugaren i hekken har et enkelt bad uten dusj. Under dekk er det enkle, lyse og vedlikeholdsvennlige materialer. Du får helt sikkert følelsen av at du er i en ekte plastbåt.
Dutch Craft 56 Closed
| Motor | Volvo IPS, 2 x 725 hk |
| Toppfart | 40 knop |
| Lengde | 17,07 metet |
| Bredde | 5,13 meter |
| Vekt | 17 tonn |
| Drivstoff | 3.000 liter |
| Lugarer | Gjester 4 |
| Priser: | |
| Rimeligste modell | 7,9 millioner kroner |
| Denne modellen | 8,4 millioner kroner |
| Testbåten | 10 millioner kroner |
| Pluss | |
| Plass ute | |
| Fart | |
| Kvalitet | |
| Minus | |
| Design | |
| Enkle løsninger | |
| Lugarer | |
| Design | Funksjon viktigere enn form. |
| Førermiljø | Fin sikt rund baut. Greit dashbord. |
| Sjøegenskaper | Skrog som er utviklet av kjent konstruktør med mange høyfartsbåter på samvittigheten. |
| Ytelser | Går fort med de største motorene som ikke er så store. |
| Plass | Rikelig plass ute. Stor flybridge. Funksjonell salong, men bare soveplass til seks. |
| Mye for pengene | Ribbet for stæsj som koster mye penger. Konkurransedyktig pris. |
| Konklusjon 7/10 | En båt for spesielt interesserte. Du kan ha med over 40 venner på tur. |
Kjapp lettvekter
Fordelen med mindre stæsj er ikke bare mindre vedlikehold. Det gjør også at båten blir lettere. Dutch Craft støper i avanserte materialer og bruker en god del sandwich. Verftet opplyser at båten veier 17 tonn. Til sammenlikning sier Princess at deres 55-foter har en vekt på snaut 25 tonn. Lavere vekt betyr lavere forbruk og høyere toppfart. Princess F55 er god for 32 knop med 2 x 800 hester. Dutch Craft 56 gjør 40 knop med 2 x 725 hester. Dessverre fikk vi ikke fullt ut testet skroget som er konstruert av Frank Mulder. Mulder har hatt ansvaret for flere av de aller raskeste yachtene i verden, deriblant «Moonraker» som under testing etter sjøsettingen i Norge, ble logget til 66,7 knop.
Mulder har valgt en rett baug. Den rette baugen kan være en pest og en plage. De to rekke-sekseren med et sylindervolum på 10,8 liter er plassert helt ved hekken. Mulder har også avsluttet skroget med ganske drøy V-form. Båten løfter baugen såpass at det ikke blir sprut over dekk i planefart og ikke altfor mye bølger. I grov sjø må du regne med at det blir ganske vått ombord.
