Reiser du rundt på kjente, svenske feriesteder, der nordmenn også frekventerer, kan det observeres en interessant fenomenlignende tilstand.
Bilprodusenten Volvo er i skrivende stund svært opptatt av å «elektrifisere» alle sine modeller, men svensker flest later til å nyte sine Volvoer med dieselmotor. Og det er ganske ulikt nordmenns preferanser de seneste årene.
Sjølukt og varme
Det er sommer. Solen steker over Smögen, en typisk svensk skjærgårdsdestinasjon både nordmenn og svensker kan like.
Her kommer PUS 817 durende over broen – en Volvo V90 D5. Bak følger BUK 396, en Volvo XC90. Også denne med dieselmotor.
Men hva er det du hører i det fjerne? Svenskene, med sine rare skiltplater hvor de tre første bokstavene gjerne blir til fiffige ord, ferdes ikke lydløst og elektrisk. Her kommer PUS 817 durende over broen – en Volvo V90 D5. Bak følger BUK 396, en Volvo XC90. Også denne med dieselmotor. Volvo vil elektrifisere i en fei, men de kan ikke gi slipp på dieselmotoren riktig ennå. Selv om nordmennene i Smögen tilkjennegir seg umiddelbart med sine stillegående, ladbare T8-versjoner, må diesel være på menyen. I alle fall en liten stund til.
Litt hybrid
Løsningen for dieselelskende Volvo-kjøpere er bilen du ser på bildet. Det er en såkalt B5, ikke D5. B-en betyr at det er en mildhybrid som ikke kan lades, men som er ganske smart likevel. Volvo XC90 B5 baserer seg på et 48V-system som blant annet lagrer kinetisk energi fra bremsing. Volvo hevder at drivstoffbesparelsen skal være opp mot 15 prosent sammenlignet med en konvensjonell diesel.
Befinner du deg bak spakene, legger du i liten grad merke til at dette er en mildhybrid. Motoren skrur seg av litt tidligere enn det du vil oppleve i en helt konvensjonell dieselbil, men det er subtilt. For den uvanlig anale pedant, vil det imidlertid kunne observeres at dieselmotoren startes og stoppes svært smidig. Det er lite lyd og dur, og det er selvfølgelig fordelaktig i en luksusbil.
Dessverre stopper også pedantens glede ganske raskt, for det må samtidig bemerkes at den 2,0 liter store firesylindrede dieselmotoren bråker uakseptabelt mye når du først har kommet deg i gang. Motoreffekten er på brukbare 235 hestekrefter og dreiemomentet på muskuløse 480 Nm. 0 til 100 skal ifølge Volvo gå unna på bare 7,6 sekunder, men riktig så kvikk føles den ikke. Volvo XC90 B5 oppleves likevel kvikk nok for de fleste normale situasjoner.
Men så er det også et problem for denne noe eksentriske XC90-modellen at den ladbare T8-utgaven koster mindre, men gir deg et ladbart miljøalibi og hele 390 hestekrefter. Vi sammenlignet drivstofforbruket, og fant ut at den ladbare versjonen i snitt bruker omtrent det samme. Da ble plugg-inn-hybriden ladet av og til, ikke hver dag, slik du ville gjort om du hadde tilgang på strøm hjemme eller på jobb. Slik sett er det gode muligheter for at Volvoen med nesten 400 hestekrefter bruker mindre drivstoff enn den med 235 hestekrefter. Betingelsen er at du har et kjøremønster som lar deg lade.
La det lade
Testbilen er utstyrt med et dypt fascinerende interiør. For her er det ikke skinnseter, slik alle andre dyre SUV-er på planeten er utstyrt med. Her er det Tailored Woll Blend i fargen Slate Gray. Det er ikke bare direkte smakfullt og elegant, men også behagelig. I Volvos glimrende seter kan du late deg over lange avstander, og det spennende stoffet gjør interiøret en stor tjeneste. Dette må applauderes.
Som Finansavisen Motor tidligere har bemerket, er ikke infotainmentsystemet det beste på markedet, men det ser i det minste lekkert ut. Det kan heller ikke hevdes at understellet er like komfortabelt som det i en Mercedes-Benz GLE, eller på langt nær så sportslig som det du finner i en Porsche Cayenne. Men at Volvo XC90 B5 er en velkjørende og gjennomgående smooth bil, er utvilsomt.
Det største problemet til XC90 B5 er ikke at motoren bråker et knepp for mye. Problemet er at den ladbare versjonen på slutten av dagen fremstår mer attraktiv. Og om du ikke lar deg friste av den, fås en ladbar BMW X5 med betydelig bedre elektrisk rekkevidde enn XC90 T8 – i tillegg til en overlegen sekssylindret motor og mekanisk firehjulsdrift.
Sistnevnte har forsåvidt Volvo XC90 D5 også, så der kan ikke testbilen arresteres. Fremkommelighet er noe D5-modellen unektelig mestrer, men når utvalget blant konkurrerende drivlinjer – også i eget hus – er så bugnende, faller mildhybriden XC90 D5 fra.
Testbilen starter på 1.012.700 kroner, som er over 170.000 kroner mer enn BMW-en. Og er det en stor bil med syv seter du er på jakt etter, er veien kort til Volvo XC90 T8. Dette er svenskenes eldste modell for tiden, men XC90 holder seg godt. Godt nok til at den ladbare versjonen stadig kan være familiens drømmebil.
Dieselmodellen som her er testet vil du sikkert til å både se og høre i Smögen til sommeren, men da med kjennemerket HEY 412 eller ROT 763 og en liten «s» i det blå feltet. I Norge er det ladbart som gjelder.
Volvo XC90 B5 Inscription
Motor: 2,0 l. R4 diesel, firehjulsdrift
HK/kW/Nm: 235/173/480
0-100 km/t: 7,6 sekunder
Toppfart: 220 km/t
Egenvekt uten fører: 2.172 kg
L/B/H: 495/192/177
Forbruk: 0,75 l/mil
CO2-utslipp: 195 g/km
Bagasjerom: 368/651/1.868
Tilhenger: 2.700 kg
Priser:
Denne modellen 1.012.700 kroner
Med utstyr 1.233.505 kroner
Ser stadig lekker ut
Godt med plass
Kult stoffinteriør
Dieselmotoren støyer litt mye
Litt plundrete infotainment
Dette er ingen rimelig bil
Design
Volvo XC90 er selskapets eldste bil, men den bærer alderen med verdighet. XC90 ser stadig meget lekker ut.
Førermiljø
Stoffsetene er minst like behagelige som de er kule å se på. Her kan de fleste trives svært godt.
Kjøreegenskaper
Volvo XC90 er ikke den råeste SUV-en på markedet. Det merker du fort når du kjører hurtig i svinger.
Ytelser
Dieselmotoren med mildhybridsystemet gjør ikke bilen rask, men det kan du heller ikke forvente med 235 hestekrefter.
Plass
Du får plass til det meste i denne bilen. Volvo XC90 er utvilsomt en drømmebil for familiene som skal frakte mye.
Mye for pengene
Den ladbare versjonen XC90 T8 er billigere og har flere hestekrefter. Det gir mer mening å velge denne fremfor B5-utgaven.
Volvo XC90 B5 er en glimrende bil for familier med behov for mye plass. Dessverre blir den i overkant kostbar.
