For å sikre seg mot prissvingninger og eventuelle tilbudsforstyrrelser i forbindelse med innføringen av IMOs nye svovelreguleringer fra 2020, kjøpte tankrederiet Euronav inn 420.000 tonn lavsvovelholdig drivstoff i fjor høst til en snittpris på 447 dollar. pr tonn.
Totalt la belgierne 188 millioner dollar, eller nær to milliarder kroner, på bordet for drivstoffet som skal tilsvare et års konsum og besto av en miks av lavsvovelholdig bunkers (VLSFO) og marin gassolje (MGO).
Kjempesmell
Strategien var å lagre drivstoffet på ULCC-en «Oceania», verdens største tankskip, utenfor Singapore. Lenge så det ut til å fungere svært godt.
Med utgangspunkt i en pris på 743 dollar pr. tonn i snitt for VLSFO og MGO levert i Singapore, var lastens verdi hele 124 millioner dollar – 1,3 milliarder kroner – høyere i januar.
Så startet oljeprisraset som har sendt prisen for VLSFO rett i gulvet. Mandag var fasiten et verdiras på 37 prosent, tilsvarende 70 millioner dollar, siden Euronav varslet om transaksjonen i september i fjor. I kroner er tapet 740 millioner.
Fra januar er verdifallet hele 195 millioner dollar, eller tett på to milliarder kroner.
I Euronavs årsrapport heter det at drivstoffet, som foreløpig ikke er konsumert, vil bli gjenstand for en betydelig nedskrivning i første kvartal.
Rederiet kjøper heller billigere drivstoff i det åpne markedet, opplyses det. I Singapore ble et tonn VLSFO omsatt for snaut 270 dollar mandag.
Kupp?
Euronav eier verdens to eneste operasjonelle ULCC-er – Ultra Large Crude Carriers. Mens VLCC-ene kan frakte to millioner fat råolje er kapasiteten til ULCC-ene tre millioner fat.
Den andre ULCC-en, «Europe», er leid inn av råvaretraderen Glencore til å lagre råolje i inntil ett år. De første seks månedene er dagraten 37.000 dollar, før den øker til 50.000 dollar.
Finansavisen har tidligere skrevet at Glencore kan ha gjort et kjempekupp. Ved å kjøpe billig råolje og selge det med levering frem i tid for en betydelig høyere pris, er gevinstpotensialet flere hundre millioner kroner.
