Transport eller kjøre? Det bør være spørsmålet så lenge svaret er nok plass til riktig pris. I små forhjulsdrevne SUV-er er behovene ofte godt definert og kundene vet gjerne hva de vil ha. Det er likevel godt med noen alternativer.

SUV Light

T-Cross er Volkswagens minste SUV, som i Norge selges utelukkende med en tresylindret bensinmotor på 115 hestekrefter og automatgir. Den er relativt enkel på mange måter og kan bli din for under 300.000 kroner.

STRAMT: VW går for et stamt og stilrent interiør med digitale flater og en del harplast. Foto: Håkon Sæbø

HÅNDARBEID: Den flotte sekstrinns manuelle girkassen i Ford Puma gjør det morsomt å utnytte bilens egenskaper. Foto: Håkon Sæbø

Ford Puma er enda litt billigere og er en relansering av navnet, men ikke den lille toseters coupé-en fra årtusenskiftet. Nå er det en enkel, liten SUV med tresyslindret bensinmotor på 125 eller 155 hestekrefter med valg mellom manuell eller automatisk girkasse.

Titanium-versjonen med den minste motoren og en super manuell girkasse fremstår betydelig mer kjøreglad enn T-Cross Style. Motoren trives best på høyt turtall, og løper så lett at det er fort gjort å glemme seg i høyt gir.

Bilen har flere kjøreprogrammer fra Eco, Normal og Grus, til Sport og Glatt, uten at de oppleves veldig forskjellige. Uansett kan du jobbe med gass, gir og clutch for en aktiv og involverende kjøring, selv om ytelsene ikke skremmer noen.

Ting tar tid

Lav vekt, 17 tommers felger, fin styring og et tilgivende ESP-system lar deg likevel holde overraskende høy hastighet gjennom svingene. Må du bremse reduseres farten effektivt, men det tar tid å få den opp igjen.

FØRERORIENTERT: Puma har fått Fords nye digitale instrumentpanel og har et innbydende førermiljø, selv om skjermen i midtkonsollen ikke alltid fungerer optimalt. Foto: Håkon Sæbø

Det går enda tregere i T-Cross, selv om DSG-kassen er meget effektiv. Den kan settes i Sport eller overstyres manuelt, men med et dreiemoment som i en strikkmotor blir du litt mer passasjer enn sjåfør, uansett hvilken side du sitter på. DSG-kassen gjør uansett kjøringen mer komfortabel og bilen blir tilgjengelig også for dem med kjørekort kun for automatgir.

Les også

Dette er Fords nye elbil

Ford Mustang Mach-E er lansert, med pris fra 412.000 kroner og 450 km rekkevidde. 

Bilen virker både høy og stumpete under aktiv kjøring, og ESP slår kjapt og resolutt inn, noe vinterdekkene må ta litt av skylden for. Det er liten forskjell på kjøreprogrammene, selv om du setter det i Sport. Bruker du litt mer enn midten av kjørebanen vil fileskiftvarsleren også irritere, men det er vanskelig å argumentere mot sikkerhetssystemer.

Litt skinn

Setene i folkevognen er komfortable å sitte i, med gode justeringsmuligheter og innslag av skinn, også på ratt og dører. Det er likevel mye hardplast, som er å forvente i en så rimelig bil.

Pumaen har litt flere polstrete flater, men skinn er det lite av. Langbente kan savne tilting av det faste og gode førersetet, men kjøper du en bil til under 300.000 kroner forventer du neppe massasje heller. Varme i ruten i tillegg til ratt og seter får du imidlertid, noe som kommer godt med på norske vårdager.

DIGITALT: VW har lenge hatt digitale instrumentpanel, og de er brukervennlige og omfattende, selv om navigasjon mangler her. Foto: Håkon Sæbø

Enkelt

Begge bilene har digitale instrumentpaneler, men T-Cross har flere visningsalternativer. Berøringsskjermen er også mer funksjonell enn i Pumaen, selv om det er uvant å ikke ha navigasjon. Ingen av dem har heldigvis droppet volumbryteren eller det lille kommandohjulet for ytterligere betjening.

Det er grei plass til to voksne i baksetene, mens midtsetet er forbeholdt de mindre. Bagasjerommene er romslige i begge bilene med 60/40-delte bakseter, hvor T-cross har justerbar seterygg.

På utsiden skiller T-Cross seg lite fra Volkswagens øvrige SUV-er, bortsett fra når det gjelder størrelse. Den har et stramt og tøft uttrykk med en aggressiv front, skjørter rundt baut og kromdetaljer, i tillegg til elegante LED-lys både foran og bak.

Les også

VW ID.4 kommer allerede i år

Volkswagen letter på sløret rundt sin første helektriske SUV.

Hollywood

Puma har et ansikt tilsynelatende hentet fra filmen Biler, hvor kallenavnet hadde vært Glad Frosk og ikke Sint Puma. Den ser mer ut som en høyreist sportscoupé enn en SUV, men sorte skjørter og hjulbuer, samt kromdetaljer foran, bak og på sidene gjør den lett å like.

TØFF: Alle VWs SUV-er fra Touareg til T-Cross har mange av de samme, vellykkede designdetaljene. Foto: Håkon Sæbø

Med automatgir hadde Ford-en vært likere folkevognen i komfort og oppførsel, men slik den står er den en mer involverende og sjåførpreget bil. T-Cross er mer det VW ønsker den skal være, en vogn for folket. Der ligger også svaret for folket, men ikke for oss.