– Vi var inne i et dårlig marked allerede før coronakrisen kom og forverret det. Nå er det i helt elendig forfatning, sier skipsmegler Sturle Waardal i Howe Robinson til Finansavisen.
Waardal leder skipsmeglerkonsernets kontor i Bergen, hvor fokuset er tørrlast, eller nærmere bestemt supramax- og handysize-segmentene – skip på mellom 35.000 og 60.000 dødvekttonn.
For supramax- og handysizeskip vaker spotratene nå mellom 4.000 og 5.000 dollar pr. dag etter en halvering siden årsskiftet.
Opplag
De vektede snittratene hittil i år er drøyt 6.000 dollar, mens de på samme tid i fjor var i overkant av 8.000 dollar.
– Hadde det ikke vært for coronakrisen, burde vi sett en oppgang i første kvartal, men alt har i stedet gått rake veien utfor. Man kan ikke fortsette å seile på disse nivåene i lengden, sier Waardal.
Med de rådende ratenivåene tror den erfarne skipsmegleren både at flere skip kan bli lagt i opplag og at skrapeaktiviteten vil øke. Det vil kunne bidra til et bedre marked på sikt.
– Tegn til lysning
Data fra Clarksons Research viser at havneaktiviteten i Kina, landet som står for rundt 40 prosent av tørrlastimporten i verden, har gjort et kraftig comeback siden i vinter.
– Det er små tegn til lysning og litt høyere nivåer i fjerne Østen. Selv om det er marginale forbedringer, er det i hvert fall tegn til bedring, sier Waardal.
Han peker imidlertid på at det fortsatt er en lang vei å gå før verden og markedet kommer tilbake til normalen, og at det hersker stor usikkerhet til den videre utviklingen.
– Håpet er at vi klarer å ri av stormen og før eller siden skal få et fornuftig marked igjen, men det kan ta sin tid.
