Mandag la Rederiforbundet frem sin nye klimastrategi. Forbundets medlemmer har satt seg fore å halvere næringens klimagassutslipp (med utgangspunkt i 2008-nivåer) innen 2030, og at den norske flåten skal være klimanøytral innen 2050.  

Fra 2030 skal norske rederier kun kontrahere nullutslippsnybygg. 

Dermed ønsker Rederiforbundet å sette fart i de globale målene for klimagassutslipp fra skipsfarten. 

I 2018 vedtok FNs internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) at den globale skipsfarten skulle halvere klimagassutslippene innen 2050 og nå nullutslipp «raskest mulig i dette århundret».  I tillegg skulle skipsfarten innen 2030 være 40 prosent mindre karbonintensiv. 

– En samlet shippingnæring har bare ti år på seg for å finne en nullutslippsteknologi som er skalerbar innen 2050, sier adm. direktør Harald Solberg i Rederiforbundet. 

Holder seg til planen

Engebret Dahm, adm. direktør i Klaveness Combination Carriers (KCC) holder seg fremdeles til planen selskapet la frem i februar. Den er hakket mer ambisøs enn Rederiforbundets. 

– Til tross for dagens COVID-19 situasjon, har vi uforandret fokus på å nå våre klimamål og fortsetter å investere i flåten for å forbedre skipenes energieffektivitet som et skritt på veien mot en klimanøytral flåte innen 2030, sier Dahm. 

KCC har som mål å nå IMOs 2030-mål i løpet av tre år, og å nå nullutslipp innen 2050. 

Da KCC la frem sin plan i februar sa Dahm at selskapet ikke hadde alle svarene på hvordan det skulle nå nullutslippsmålet innen 2050, og at det på det tidspunktet var flere spørsmål enn svar, blant annet knyttet til drivstoff.

– Vil Rederiforbundets plan om å jobbe mot et forbud mot drivstoff som ikke er klimanøytralt hjelpe til på veien?

– Vi støtter opp om Rederiforbundets planer og er overbevist at det trengs både «pisk og gulrot» for å få bransjen til gjennomføre de nødvendige dekarboniseringstiltakene for å nå klimamålene, sier Dahm.

Kun i nord-Europa

I løpet av sommeren regner Dahm med at KCC vil få muligheten til å teste bruken av biodrivstoff ombord i et av deres fartøyer i europeisk farvann.

–  Utfordringen i dag er at biodrivstoff for shipping kun er tilgjengelig i nord-europeiske havner. Men vi kan sammen med andre shippingselskaper og kunder bistå leverandører med å etablere seg i andre regioner ved å tilby kontrakter med et visst volum, sier Dahm.

Mesteparten av KCCs aktivitet foregår nemlig i de asiatiske og amerikanske markedene.

– Vi trenger tydelige, langsiktige reguleringer fra myndighetene, i dette tilfellet IMO, for å få stimulert til en oppskalering som gjør at miljøvennlig drivstoff er tilgjengelig over hele verden, sier Solberg. 

Rederiforbundet har ikke tatt stilling til hvilket drivstoff (eller energibærer) som er foretrukket, men mener det må jobbes bredt med mange ulike teknologier.

Planlegger nullutslippsnybygg

KCC drifter pr. i dag 12 kombinasjonsskip (skip som kan transportere både våte og tørre laster, red.anm) på 80.000 dødvekttonn som skal ha et drivstofforbruk som er om lag 35-40 prosent lavere enn konvensjonelle tank- tørrlastskip pr. tonnmil. I perioden 2020-2022 skal selskapet få levert ytterligere fem skip av denne typen. 

På tegnebrettet står imidlertid et nullutslipsskip. 

– Vi støtter også opp om målet om at norske rederier kun skal bestille skip basert på nullutslippsteknologi fra 2030. Vi jobber mot å nå målet om å kontrahere det første nullutslipps-kombinasjonsskipet innen 2030 og har igangsatt arbeidet med å ferdigstille en konseptskisse for et slikt skip innen utgangen av året, sier Dahm.