Elbilhistorien begynte med momsfritak, kollektivfeltkjøring og rekkeviddeangst, mens miljøargumentet var underordnet. Etter hvert har også elbiler med større batterier, god plass og flere egenskaper som gjør dem til fullverdige bruksbiler dukket opp.

E FOR STRØM: Peugeot 208 leveres med alle drivlinjer, hvor e står for elektrisitet. Foto: Håkon Sæbø

Salget de siste fem årene har da også eksplodert og elbilandelen ligger nå på 50 prosent, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. Miljøargumentet er fortsatt ikke det viktigste for de fleste, men de erkjenner at det er der.

Fortsatt selges det hovedsakelig to typer elbiler her i landet. Den første er den store og dyre familiebilen med lang rekkevidde og firehjulstrekk, som Audi e-tron, Jaguar I-Pace og Mercedes-Benz EQC, samt Tesla når båten kommer. Den andre typen er den rimelige småbilen, pendlerbilen og bil nummer to, som Nissan Leaf, BMW i3 og Renault Zoe.

Biler som Hyundai Kona med lang rekkevidde og Porsche Taycan til en høy pris er ekstra kategorier, men skillene mellom kategoriene vil vaskes ut i takt med fossilbilens utradering.

Les også

Det spøker for verdens mest solgte biler

Fossilbiler vil leve videre, men i Norge går VW Golf og Toyota Corolla uten ledning en usikker tid i møte.

NYTT OG GAMMELT: Du ser med det blotte øyet at e-Golf er større enn e-208, men også at det er en eldre bil. Foto: Håkon Sæbø

Forsinkelser

2020 var uansett året vi skulle drukne i nye og moderne elbiler med lang rekkevidde og lav pris, men coronaviruset har forsinket lanseringen av mange av dem. To av de som faktisk er på markedet og som selger godt er VW e-Golf og Peugeot e-208.

Førstnevnte dukket opp i 2014 med det vi i dag karakteriserer som latterlig rekkevidde, mens dagens versjon i alle fall gjør at rekkeviddeangsten ikke er altoppslukende. 231 kilometer på en godværsdag er likevel ikke imponerende, men det hindrer ikke 2.816 kunder å registrere en e-Golf fra nyttår og frem til slutten av mai.

FRANSK LØSNING: Peugeots såkalte i-Cockpit overflødiggjør head-up display og kler bilen godt sammen med det tøffe, lille rattet, gode setene og solide materialene. Foto: Håkon Sæbø

I den samme perioden har 699 personer registrert en e-208, den helt nye elbilen fra Peugeot. Det tallet vil øke i takt med leveringskapasiteten fra importøren Bertel O. Steen. Ikke minst fordi den sammenlignet med e-Golf har nesten 50 prosent lenger rekkevidde, dobbel ladehastighet og bedre ytelser.

Sistnevnte er sjelden avgjørende for kunder av små elbiler, men det er synd, for disse bilene er noe mer enn bare pendlerbiler. Eller burde vært det.

Les også

Fords elbil utsettes til neste år

Den svært etterlengtede elbilen fra Ford er forsinket. Nå skyves leveransen over til neste år og tusenvis av nordmenn må smøre seg med tålmodighet.

Kjøreglede

Sprinten fra 0 til 100 km/t er ikke spesielt imponerende, men de første 50 går raskere enn for fossilbiler flest. Hvis du ikke er veldig opptatt av å vinne kampen ut av lyskrysset, har det umiddelbare og kraftige momentet en fordel i andre situasjoner også. Som for eksempel når du skal øke hastigheten ut av en sving på en av Norges mange svingete landeveier. Der fossilbilsjåførene må gire ned og jobbe for å hente ut kreftene, trenger elbileierne bare å trykke gasspedalen raskt inn.

DIGITAL: VWs såkalte Virtual Cockpit har en rekke praktiske funksjoner, god betjening og mange visningsalternativer. Foto: Håkon Sæbø

Dette er det ikke mange som gjør, men med drivstoffkostnader på en brøkdel av bensinens og de samme fartsgrensene, medtrafikantene og andre utfordringene bør man gjøre det. Vekten på halvannet tonn er ikke stort mer enn det en kjøreglad Ford Focus eller en Mini Countryman veier.

LITT AV HVERT: Vippebryterne for klimaanlegget er både elegante og brukervennlige, mens berøringsknappene for skjermen i midtkonsollen ikke er det. Foto: Håkon Sæbø

Samtidig sørger batteriene for at tyngdepunktet er lavt, noe som er nesten like viktig. Derfor kan du få en hyggelig kjøreopplevelse, samtidig som du kan slå i bordet med miljøargumentet.

Ingen av bilene er lystne på å koble ut stabilitetsprogrammet, så du blir holdt i ørene hvis du forsøker å leke overdrevent. Hvis du ikke gjør det fungerer både styring, fjæring og bremser slik du ønsker.

Det er kun i overgangen fra regenerering til real bremsing du merker at det er en elbil, samt at motorlyden er borte, selvfølgelig.

GENERASJONSSKIFTE: Peugeot e-208 ser ut som en ny bil............ Foto: Håkon Sæbø

GENERASJONSSKIFTE:........mens e-Golf er etterlevninger av den utgåtte versjonen. Foto: Håkon Sæbø

Ulempen er selvfølgelig at strømforbruket øker dramatisk ved aktiv kjøring, så de lange kjøreturene rundt på det norske landeveisnettet betyr mange ladestopp, spesielt i e-Golf. En luftetur i ny og ne bør du likevel ta deg tid til. Bilen skal jo gjerne gi litt glede i tillegg til nytteverdien.

Fordeler

Det er kanskje der disse og andre elbiler har sin forse, ved at kjøps- og driftskostnadene er lave, parkering og bomringer billige og kollektivfeltet forsatt åpent under visse forutsetninger.

Peugeot e-208 er dessuten en helt ny bil bygget på en plattform som tillater alle typer drivlinjer. VW e-Golf er på sin side en ombygget versjon av syvende og utgående generasjon av folkevognen, så dette er siste reis med elbilen. Golf 8 er nemlig ment for fossile og hybride drivlinjer mens den nye elbilen ID.3 og dukker opp når coronaviruset slipper sin klamme hånd over bilindustrien.

Les også

Tar Porsches elbil innersvingen på konservative krefter?

Avgiftsfritaket gir Porsche Taycan Turbo en enorm fordel i kampen mot BMW M8 med like mange hestekrefter. Langturen taper den likevel.

e-208 fremstår derfor som en mer moderne bil, med et tredimensjonalt digitalt instrumentpanel, praktisk plassert over det tøffe, lille rattet. Den store berøringsskjermen i midtkonsollen fungerer ikke like godt, men har mye av den informasjonen du trenger. Ellers er forsetene komfortable, materialkvaliteten god og utformingen særegen på en fransk og god måte.

MODERNE: Det tredimensjonale instrumentpanelet med hologramvisning er både tøft og brukervennlig. Foto: Håkon Sæbø

Spenstig

Dessuten ser bilen tøff ut, med dristig bruk av LED-lys, skarpe linjer og elegante detaljer. En spenstig blåfarge kler også bilen godt, og mange snur seg fortsatt etter bilen.

UTGÅR: Girspaken i elbilen e-Golf er lik som i i GTI, men vil ikke følge med over til ID.3. Foto: Håkon Sæbø

Det er det ikke mange som gjør etter e-Golf. Som Norges mest solgte bil gjennom tidene er den vanligere enn regndråper i Bergen, men det er en grunn til det. Den ser bra ut, den er god å kjøre, setene er gode, førermiljøet tiltalende og prisen tydeligvis konkurransedyktig.

BYBILER: Peugeot e-208 og VW e-Golf tilbringer mesteparten av tiden i byen, men både de og du fortjener en tu på landet. Foto: Håkon Sæbø

I tillegg til rekkevidden, ytelsene og ladehastigheten som er franskmannens fortrinn, har tyskeren bedre plass i baksetet og bagasjerommet. Prisen med utstyr er også litt lavere, men det er ikke nok til å stikke av med seieren. Heller ikke hvis du prøver å kjøre om kapp.