Det første du tenker på når du hører ordet elbil er rekkevidde. Etter hvert har også ord som infrastruktur og ladehastighet blitt en del av det norske elbilvokabularet, mens ordet banekjøring ikke er det. Det er synd, for det finnes elbiler med ytelser og kjøreegenskaper som egner seg godt til slik kjøring.

GULT ER KULT: De tøffe, gule sikkerhetsbeltene i Polestar 2 betyr at du har investert i Performance-pakken. Foto: Håkon Sæbø

Med en akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,4 sekunder er Tesla Model 3 Performance raskere enn Porsche 911 Carrera 4S i starten. Polestar 2 Performance er ikke like rask, men med 4,7 sekunder på sprinten er den raskere enn Porsche 718 Cayman.

Med fullt dreiemoment fra første meter får elbilene gjerne et ekstra forsprang i tillegg, så starten er ekstra morsom. Alle som har tatt Speedmonster på Tusenfryd eller gitt full gass i en heftig Tesla eller Porsche Taycan vet hva vi snakker om.

Full gass

MINIMALISME: En enkelt skjerm i midten og fraværet av knapper, brytere og funksjonsvelgere gjør Tesla Model 3 til noe helt særegent. Foto: Håkon Sæbø

Med høy vekt er bremsing og g-kreftene i svingene en større utfordring, men disse Performance-modellene takler det bedre enn mange andre, så glem rekkevidde, gi gass og ha det gøy.

Det er flere forskjeller på de to testbilene, som i manges øyne er aktuelle konkurrenter med omtrent samme pris, størrelse og batteri

Full akselerasjon, høy hastighet og hard bremsing hvor regenereringen er minimal øker imidlertid forbruket dramatisk, så noe 24-timers løp får du ikke til. Banen, eller to av de tre sløyfene hos Norsk Trafikksenter rett sør for Elverum som ikke benyttes til tungtransportkurs, lar deg likevel utforske bilene bedre enn noen andre steder.

Les også

Polestar 2 imponerer

HÄLLERED, SVERIGE: Polestar eies og produseres av kinesere, men det er skandinaver som har gitt elbilen Polestar 2 de gode kjøreegenskapene.

Lar du deg friste til å kjøre aktivt på landeveien bør du også ha en viss oversikt over ladestasjonene, men overholder du fartsgrensene og kjører på den intelligente siden av grensen, rekker du lenger enn du gjør på bane. Da sparer du også dekk og bremser for ekstrem varme og slitasje, så pausene trenger ikke være like hyppige.

FØRST: Polestar samarbeider med Google og er de første som tar i bruk Android Automotive i sine biler, som ikke er avhengig av en mobiltelefon. Foto: Håkon Sæbø

Tilbake på banen er det flere forskjeller på de to testbilene, som i manges øyne er aktuelle konkurrenter med omtrent samme pris, størrelse og batteri. Tesla har imidlertid lengre rekkevidde og større ladekapsitet på papiret og ikke minst i praksis.

Høyt forbruk

Inkludert kjøring på bane lå forbruket på begge bilene på godt over 30 kWh pr. mil, men den som kjører Polestar 2 må stoppe oftere og lenger for å rekke hjem til middag. Tilgangen til hurtigladestasjoner, inkludert deres egne eksklusive superladere, er også bedre i Teslas tilfelle.

FORSVINNER: Både Tesla Model 3 Performance og Polestar 2 Performance er raskere enn de fleste, så mange må venne seg til å se hekken på de to bilene. Foto: Håkon Sæbø

Etter å ha fått et forsprang ut av startblokken ser heller ikke Tesla seg tilbake. Akselerasjonen oppover i høy hastighet er også bedre, slik toppfarten definitivt også er hvis det skulle bli aktuelt.

Når hastigheten så skal raskt ned igjen sørger Teslas lavere vekt for at det går raskere også. De solide Brembo-bremsene hos Polestar fungerer riktignok utmerket, men generatoren som samtidig desperat forsøker å regenerere noe av energien påvirker bremsefølelsen negativt.

Store g-krefter

Teslas justerbare styring er godt å ha med seg når du så skal styre bilen gjennom raske svinger, men Polestar har også en direkte og god styring. Det er når g-kreftene virkelig begynner å rive og slite i bilene de virkelig store forskjellene dukker opp.

Polestar har ikke bare høyere vekt, den har også høyere bakkeklaring og høyere tyngdepunkt. De justerbare Öhlins-demperne får derfor mye å jobbe med når tyngdepunktet skal flyttes fra side til side, og det piper mer fra dekkene. Selv om dette fører til at bilen drifter litt mer, er den balansert, forutsigbar og enkel å håndtere, selv i hastigheter du aldri ville drømt om å kjøre i på offentlig vei.

MODERNE: Polestar 2 har et tradisjonelt førermiljø med instrumentpanel foran rattet og en skjerm i midten, men materialvalgene er alt annet enn tradisjonelle. Foto: Håkon Sæbø

Tesla på sin side har et tyngdepunkt så lavt at bilen tilsynelatende ikke vingler i det hele tatt. Bilen vandrer derfor mindre fra side til side med mindre lyd og du kan holde en høyere hastighet gjennom svingene. Bilens Trac-program lar deg riktignok overdrive noe, men hverken det eller Polestars ESP Sport-program gjør de store forskjellene på tørr og varm asfalt. Tesla har for øvrig også en Slip Start vi har hatt glede av på vinterføre tidligere.

Les også

Teslas salg stuper i Norge

Tesla var nær ved å bli Norges mest kjøpte bilmerke i fjor, men hittil i år har antallet registreringer falt med 84 prosent. 

Klar raskest

Når du så nærmer deg utgangen på svingen kommer Teslas bedre akselerasjon igjen til nytte, også fordi elmotoren på bakakselen er kraftigere enn den foran. Hadde dette vært en konkurranse hadde Polestar 2 derfor blitt grundig slått.

UNIK: Med all informasjon og praktisk talt alle funksjoner i berøringsskjermen i midten skiller Model 3 seg fra alt annet. Foto: Håkon Sæbø

Ønsker du å kjøre fort på offentlig vei uten å sette eget, andres, dyrs eller bilens liv i fare, er forskjellen mindre og kanskje mer realistisk for de fleste. 

Da er samtidig Polestar noe mer komfortabel over asfaltskjører, veihull og andre ujevnheter. Komfortnivået underbygges av bilens gode seter, som sammen med resten av interiøret er laget i stoff og andre veganske materialer i eksklusiv kvalitet. Sammen med enkelte trepaneler i en Volvo-inspirert utforming og en moderne skjerm med Googles nye Android Automotive-system, er det lett å finne seg til rette ombord. 

Et digitalt instrumentpanel med en rekke funksjoner som styres fra rattet, en brukervennlig og kjapp berøringsskjerm og en lang rekke kjøre- og komfortfunksjoner vil tiltale de fleste. De gule sikkerhetsbeltene i Performance-bilen er dessuten en tøff detalj, sammen med de 20 tommer store felgene.

BORTEBANE: Det er de færreste som tar med elbiler på bane, men både Polestar 2 Performance og Tesla Model 3 Performance har noe der å gjøre, i hvert fall en stund. Foto: Håkon Sæbø

Vegansk interiør

Med nærmere 20.000 Model 3 på norske veier er det mange som allerede finner seg tilrette ombord i bilen, av forskjellige årsaker. Setekomforten er god, selv om skinnet i setene har like lite å gjøre med dyreriket som trepanelet i dashbordet har med planteriket å gjøre. Plasten og de andre kunststoffene som dekker de fleste overflatene og panelene er likevel ikke av den harde og kjipe typen, så interiøret fremstår litt eksklusivt.

Les også

10 ting du bør vite om Polestar 2

Helt nye Polestar 2 har begynt å rulle rundt på norske veier. Her er 10 ting du bør vite om den elektriske nykommeren.

Det som imidlertid er Teslas fortrinn er den digitale teknologien i skjermen, systemene og oppdateringene til bilen. Uten et tradisjonelt instrumentpanel foran rattet har skjermen i midt i bilen et lite felt for kjøreinformasjon, mens brorparten er et detaljert satelittbilde fra Google. Trafikkinformasjon, ladestasjoner og annet er hele tiden tilgjengelig, mens alle kjøre- og komfortfunksjoner, innstillinger og dataspill kan enkelt hentes frem og benyttes intuitivt.

Plassen ombord i begge bilene er relativt god, og bagasjerommen sluker det meste du trenger på langturer. Noen vil foretrekke svenskens store bakluke, men delte bakseterygger gjør at du kan få med både ski og andre lange gjenstander i dem begge. Polestar har dessuten 1.500 kilos hengervekt, mens Model 3 Performance ikke har sine søskens hengervekt på 1.000 kilo.

Flere versjoner

Model 3 kommer nemlig også som en litt rimeligere Long Range eller enda rimeligere Standard Range med bakhjulsdrift. Polestar uten Performance Pack sparer deg for 50.000 kroner, mens en rimeligere versjon ligger litt frem i tid. Ingen av disse er likevel like godt egnet til å ha det moro med som toppmodellene.

Les også

Dobler kursmålet på Tesla

Elbilgiganten har hatt en tung start på september, etter vårens rally.

Mest moro er det uansett i en Model 3 Performance, så Polestar 2 Performance får finne seg noen andre fortrinn.