Glem barna. De kan ta bussen når det ikke streikes. Farmor trives på toget, og det er like greit. Hun tar en drosje til stasjonen med de store, lysebrune magebeltekoffertene med blank spenne på. Null stress for henne.

En Porsche 911 4S Coupé er derfor alt du behøver her i livet. Den har plass og stil og pondus. Sportsbilen Porsche 911 er svaret på alt – eller?

Du skal kikke etter – alltid

Den smyger seg forbi deg med rolig farge og dempet lyd. På god avstand kan den i høstmørket nesten se ut som en VW Beetle av noe slag, men du øyner raskt nok at det er en 911 som kommer mot deg i køen, eller passerer mens du svinger inn Theatercafeens dører. Du snur deg for å se om det er en 997.1, 997.2 eller kanskje en 991? Såpass bryr du deg, selv med noen drinker om bord. Er du bilinteressert kjenner du dette stammespråket. Det er en invitasjon til å delta i diskusjonen, mene og vurdere.

Les også

Tar Porsches elbil innersvingen på konservative krefter?

Avgiftsfritaket gir Porsche Taycan Turbo en enorm fordel i kampen mot BMW M8 med like mange hestekrefter. Langturen taper den likevel.

For hvem har vel ikke vurdert å gå til anskaffelse av en Porsche 911 en gang? Selv dem som drømmer om amerikansk slagvolum eller japanske driftere, har sneiet innom tanken på en 911. En realistisk drømmegarasje er liksom ikke komplett uten, tenker mange.

VELKJENT FASONG: Porsche 911 har beholdt sin ikoniske fasong, noe som gjør bilen svært gjenkjennbar. Det gjør også bilen litt mer anonym sammenlignet med enkelte konkurrenter. Foto: Håkon Sæbø

Blant sportsbiler er ikke dette noen uvanlig bil, men en Porsche 911 generelt er uvanlig i trafikken. Og at bilen ser litt avmålt ut er både en god og en dårlig egenskap. God om du ikke vil fremstå utpreget eksentrisk – dårlig om din ankomst til sommerfesten eller noens bryllup skal annonseres bredt. Er du i konkurranse med kanarigule Lamborghini-er og Ferrari-er med hissig eksos, vil en temmelig normal Porsche 911 i en sedat farve fort oppleves som en del av paletten du presenteres ved Avis’ VIP-parkering på Flughafen München. Enkelte vil si at en sort Porsche 911 Carrera 4S er litt vel tysk. Andre vil si at det er noe av det beste med denne pakken.

Kraftige konkurrenter

Det er mulig en Porsche 911 Carrera 4S blir litt anonym for noen, men det er uansett hevet over enhver tvil at dette er en kapabel bil. I alle fall når den forholdsvis moderate motoreffekten tas i betraktning. Carrera 4S er brutalt kjapp til 100 kilometer i timen og du vil antagelig aldri føle et behov for mer kraft enn dette. (Eier du, eller har du eid en 911 Turbo, er du unntatt denne antagelsen).

Med Sport Schrono-pakken (28.300 kroner ekstra), som inkluderer det hendige lille hjulet på rattet til å justere kjøreoppsettet, skal 0 til 100 gå unna på friske 3,4 sekunder. Når det tas med at en Carrera 4S «kun» har 450 hestekrefter, er det beundringsverdig. Til sammenligning er en Audi R8 med quattro og 620 hestekrefter bare 0,3 sekunder raskere, mens en Mercedes-AMG GT R med 585 hestekrefter og bakhjulsdrift er 0,2 sekunder tregere. Riktig nok har begge disse høyere toppfart og er kvikkere når du allerede ligger i fart, men så er også motoreffekten betydelig høyere.

HEFTIG: 450 hestekrefter låter kanskje ikke like voldsomt i dag som for 10 år siden, men Porsche 911 Carrera 4S er lynrask. At den analoge turtelleren fremdeles er på plass gjør at bilen føles litt ekstra kul. Foto: Håkon Sæbø

At en Porsche 911 Carrera 4S er så infernalsk kjapp må til dels tilskrives den geniale girkassen. Tidligere hadde Porsches PDK-automat syv trinn, mens dagens utgave har åtte. For å få en perfekt rivstart har Porsche vært greie nok til å inkludere en anvendelig «launch control» som aktiveres ved å velge Sport eller Sport Plus og trampe brems og gass i gulvet. Når du slipper bremsen bykser bilen avsted med en ubehøvlet kraft du skal være bortskjemt for ikke å la deg begeistre av.

Jo, en eller annen elbil med noen tonn batterier i lasten er også rask, men lyden og følelsen i denne firehjulsdrevne Porschen er nær uovertruffen.

Les også

Hybridens forsvar: Porsche Cayenne mot Mercedes-AMG

Mercedes-AMG GLE og Porsche Cayenne Coupé er ikke for gjerrige folk med slunkne kontoer. For livsnytere er de imidlertid hete kandidater.

Tidligere har Finansavisen Motor testet dagens 911-utgave med bakhjulsdrift, som unektelig er en svært morsom bil på svingete vei, men når det dreier seg om ren akselerasjon og veigrep er 911-utgaven med firehjulsdrift bedre. Både 911 Carrera S og Carrera 4S har en 3,0-liters sekssylindret, turboladet boksermotor på nevnte 450 hestekrefter. Dreiemomentet på 530 Nm strekker seg fra 2.300 omdreininger til 5.000, som forteller litt om karakteristikken i denne motoren. Det ville turtallet og den skrikende, metalliske lyden eldre Porscher vil huskes for er ikke i like stor grad til stede her. Maksimal effekt utvikles på 6.500 omdreininger, men lyden er likevel typisk Porsche.

Praktikalitet og noen vinterveier

Har du havnet ved siden av en 911-eier i selvvaskeanlegget, vet du at det gjerne er pertentlige folk på ferde. Det skal vaskes grundig og forsiktig, og av samme grunn er det sjelden du ser en 911 på vinterføre. Det er synd, for nye Carrera 4S fungerer glimrende på snø og is, godt hjulpet av dekk fra Pirelli. Winter SottoZero, som den norske Porsche-importøren tidligere har utstyrt sine 911-er med, er et dekk som gjør det fristende å anbefale en 911 4S som helårsbil.

BYBIL: Porsche 911 4S Coupé er om lag 4,5 meter lang og føles ikke diger i bybildet. Noen vil kanskje si at den er litt anonym, men de fleste kan enes om at den nyeste utgaven ser rask ut uansett hvor fort den faktisk kjører. Foto: Håkon Sæbø

Om du spyler bilens underside etter de lange turene og ferdsel i skikkelig slapsete vær, bør det ikke by på store utfordringer å kjøre en slik bil året rundt. For mens konkurrerende biler enten er veldig store og tunge, som en BMW M8 Coupé Competition, eller har begrenset med plass som en Lamborghini Huracán, oppleves nyeste utgave av Porsche 911 mer som en VW Golf.

Foran er det som alltid et stort rom som sluker overraskende mye. Og skulle farmor, farfar og de brune mavebeltekoffertene likevel forville seg inn i Porschen, kan baksetene benyttes for korte turer til stasjonen eller kinoen.

Slett ikke billig med ekstrautstyr

Testbilen har ekstrautstyr for 453.100 kroner, men mangler likevel Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC), hvor et elektromekanisk system hindrer bilen i å krenge. For dem som er langt forbi internkoder og modellbetegnelser vil slikt ekstrautstyr være av interesse, men med bakhjulsstyring til 27.400 kroner og Porsche Active Suspension Management (PASM) til 11.500 kroner, er testbilen uansett glimrende å kjøre aktivt med.

2,3 millioner kroner, som testbilen koster, er et anselig beløp for de fleste, men så får du også en bil som tåler hard kjøring på bane i tillegg til å fungere i hverdagen.

Med snørrete barn, pliktturer til Kristiansand Dyrepark og henting av kunder og klienter på flytogterminalen, er det likevel innlysende at en Porsche 911 kanskje ikke dekker absolutt alle behov.

Det finnes også sportsbiler der det visuelle er mer slående og i noens øyne mer vulgært. Det finnes rimeligere sportsbiler og raskere sportsbiler, men det er tvilsomt at det finnes en mer praktisk sportsbil enn Porsche 911.

Går du for en 4S blir det dyrt, men ingen kommer til å lure på hvorfor du har kjøpt en Porsche 911. For dem som har levd litt, sier det seg selv.