Flere bilprodusenter står i fare for å måtte betale bøter i milliardklassen i euro fra 2021, dersom de ikke reduserer utslippet fra sine biler. Dårligst an ligger Jaguar Land Rover (JLR), som med et gjennomsnittlig CO2-utslipp på 159,5 gram pr. kilometer, ifølge Jato Dynamics ligger milevis over kravet på 95 gram.
Nå er det riktignok en rekke regler, regnemåter, fradrag og unntak som gjør at 95-kravet ikke er absolutt, samtidig som det varierer fra produsent til produsent avhengig av blant annet volum.
Den Tata-eide britiske bilprodusenten har ifølge miljøorganisasjonen Transport & Environment (T&E) en lang vei å gå med et utslipp som ligger 13 gram over det reelle målet.
«Jaguar Land Rover er den bilprodusenten som har det største gapet å tette i andre halvår» heter det i rapporten fra T&E, som rådgir EU-myndigheter og andre i transportrelaterte miljøspørsmål.
Organisasjonen har blant annet påvirket EU til å innføre verdens strengeste CO-mål, de var med på å avsløre «Dieselgate» og jobbet for forbudet mot diesel fra palmeolje.
Flere unntak
JLR erkjenner at de har en jobb å gjøre, men hevder gapet er mindre enn rapporten «Mission (almost) accomplished» viser.
«Vi kjenner ikke disse tallene og vi er betydelig nærmere målet», hevder en pressetalskvinne hos JLR overfor Automotive News, uten å presisere når de vil nå målene. Disse er i JLRs tilfelle i praksis på 132 gram i 2020, men vil skjerpes allerede neste år. Det faktiske utslippet på 159 gram er på grunn av de mange unntakene altså nedjustert til 145.
Blant momentene som gjør at JLR spesielt, og samtlige bilprodusenter generelt, ikke må ned på 95 gram, er at foreløpig er det kun 95 prosent av flåten som regnes inn. Det betyr at deres SVO-modeller, slik Daimlers AMG og BMWs M-biler også gjør, til en viss grad holdes utenfor.
Alle får i tillegg fradrag for å ha biler med mindre enn 50 grams CO2-utslipp pr. kilometer i porteføljen, og for utvikling av utslippsvennlig teknologi. Her trekker elbilen I-Pace og deres egenutviklede teknologi i positiv retning.
Som en relativt liten bilprodusent, får JLR et ekstra fradrag for det lave volumet. Flere av disse fradragene vil imidlertid fases ut neste år, så utslippene må ned.
Kreative grep
En av måtene å få til det på er å samordne utslippene mellom flere bilprodusenter. I VW-gruppen nyter blant annet Audi og Porsche godt av at Volkswagen, Skoda og Seat har en rekke biler med lavere utslipp i porteføljen, i tillegg til deres egne elbiler. De er i tillegg i ferd med å fase inn stadig flere ladbare biler, slik at konsernet trolig vil slippe bøter fra neste år.
Daimler, Volvo og BMW med et relativt høyt faktisk gjennomsnittlig CO2-utslipp, har på sin side flere helelektriske og plugg-inn-hybrider i porteføljen, som trekker tallet ned mot det reelle målet.
Et annet grep er for individuelle bilprodusenter å innlede et formelt samarbeid med en annen om felles utslipp, slik Toyota og Mazda har gjort, hvor Toyota eier fem prosent av Mazda. VW og SAIC (MG) og ikke minst Fiat Chrysler Automobile og Tesla nyter også godt av denne typen utslippsallianse.
Dette inkluderer i tillegg til samarbeid rundt teknologi og utvikling av renere drivlinjer, også overføringer av betydelige beløp. Hvor mye i de interne samarbeidene er ikke oppgitt, men Tesla inntektsførte 594 millioner dollar i 2019 og 354 millioner dollar fra samarbeidet med FCA i USA og Europa. Det er likevel betydelig mindre enn de rundt to milliarder euro analytikerne hos Jeffries Financial Group anslo FCAs bøter kunne bli i 2021.
Vurderer samarbeid
Nå skal rykter ha det til at JLR kan inngå et utslippssamarbeid med Renault, som takket være sine mange småbiler og elektriske drivlinjer har en del å gå på i forhold til kravene. At den nye JLR-sjefen Theirry Bollore kom fra Renault svekker heller ikke disse ryktene.
JLR har samtidig en rekke nye plugg-inn-hybrider på vei til markedet, i tillegg til den nye elektriske XJ som er ventet neste år. I de nye XE og XF-modellen er dessuten de bensinslukende V6-motorene fjernet og de leveres nå kun med firesylindrete motorer.
Et lite skjær i sjøen er samtidig at plugg-inn-versjonene P300e av Evoque og Discovery Sport er trukket fra markedet i påvente av at produsenten skal få ned utslippene til under 50 gram pr. kilometer og dermed kvalifisere for ytterligere fradrag.
Uansett har flere av bilprodusentene en stor jobb og gjøre, ikke minst fordi kravene vil fortsette å skjerpes frem mot målet om kun utslippsfrie biler i 2035.
CO2-utslipp
Bilprodusent g/km
PSA 96,4
Toyota-Mazda 100,5
Renault 104,4
FCA-Tesla 106,8
Ford 108,0
Nissan 109,0
Kia 110,4
Hyundai 114,1
VW 115,5
BMW 117,8
Volvo 120,3
Daimler 129,0
JLR 159,5
Gjennomsnitt 111,2
Kilde: Jato Dynamics
