– I 2005 designet Wilhelmsen et skip som skulle gå på nullutslipp. Visjonen var klar; det skulle benytte det som var gjeldende nullustlippsløsning, og det skulle være klart i 2025. Modellen står i lobbyen i våre lokaler på Lysaker, innledet Jan Eyvin Wang, direktør for industrielle investeringer i Wilh. Wilhelmsen i sitt innlegg under et lanseringsarrangement på NorSeas base i Dusavika utenfor Stavanger torsdag formiddag.
Der kunne Wilhelmsen, som er prosjektleder for et samarbeid med 14 europeiske partnere, fortelle om et nullutslippsfartøy med hydrogen som drivstoff rederiet vil sette i drift allerede i 2024. Wilhelmsen ligger dermed an til å nå målet ett år før tiden.
HySHIP-partnerne
I tillegg til prosjektleder Wilhlemsen omfatter HySHIP-konsortiet Kongsberg Maritime, LMG Marin, Equinor, Norled, PersEE, Diana Shipping , Stolt-Nielsen Inland Tanker Service BV, Air Liquide, NCE Maritime CleanTech, DNV GL, ETH Zürich, Strathclyde University og Demokritos.
Prosjektet har fått 8 millioner euro, om lag 80 millioner kroner, i støtte fra EUs Horisont 2020-program. Totalt er det ventet at skipet vil koste om lag 30 millioner euro.
Fartøyet, som har fått navnet «Topeka», skal seile på flytende hydrogen, og frakte både last for lasteeiere og tanker med flytende hydrogen til bunkringsstasjoner langs norskekysten. Skipet blir dermed verdens første hydrogenskip i kommersiell fraktefart.
Med en batteripakke på 1 megwatt og en hydrogen brenselcelle på 3 megawatt ombord er skipet i stand til å seile 750 kilometer utslippsfritt.
Store ambisjoner
– Dette er en gruppe selskaper som skal gå langt sammen. Selv om dette i utgangspunktet gjelder transport mellom baser på vestlandskysten, er målet mye større. Målet er å ta det ut i verden. Dette er starten på et løp som er mye større enn «Topeka», sier Wang om ambisjonene for samarbeidet.
Hydrogenet skipet både skal seile på og frakte skal leveres fra Mongstad, hvor Equinor, BKK og og Air Liquide planlegger å starte hydrogenproduksjon.
– Det haster
– Det er viktig å ha hele verdikjeden på plass, ellers blir dette det vi kaller et «power point-prosjekt». I maritim næring er dette det første prosjektet som omfatter hele verdikjeden, sier Grete Tveit, direktør for lavkarbonløsninger i Equinor.
Equinor, med 175 skip i daglig drift, vil også være en av sluttbrukerne av tjenesten.
– Siste halvdel av 2020-årene må maritim næring bygge ut massivt internasjonalt. Skal hydrogen være en løsning haster det å demonstrere at det er et alternativ både utslippsmessig og økonomisk, sier Tveit.
I tillegg til «Topeka» omfatter HySHIP-prosjektet studier på en tanklekter med en brenselcelle på 1 megawatt som skal brukes på elver i innlandet, hurtigbåt på 3 megawatt og en studie på et stort 20 megawatt energisystem for havgående fartøyer. Her vil et bulkskip benyttes som utgangspunkt.
