Pengene nærmest rant inn for råoljetankrederiet Nordic American Tankers (NAT) i første halvår i år med de høyeste ratene sett på årevis.
Nå er pengeregnet over, viser rapporten for tredje kvartal, som endte med et dundrende underskudd.
Rederiets suezmaxtankskip oppnådde ifølge kvartalsrapporten en gjennomsnittlig timecharter-inntjening på 25.000 dollar pr. dag, ned fra 48.400 dollar i andre kvartal.
Inntjeningen tilsier en dagrate på vel 17.600 dollar dersom alle 23 skipene i dagens flåte hadde vært i drift, men NAT har benyttet sensommeren og høsten til å dokksette flere skip.
Trolig er dokking trukket ut som såkalt offhire og antall tradingdager redusert i henhold til det, slik at spotinntjeningen kun gjelder onhire-dager.
Redusert utbytte
På spørsmål om det stemmer at seks-syv av skipene har vært ute av drift og er holdt utenom ved utregningen av timecharterinntjeningen i tredje kvartal svarer Hansson i en epost:
– Resultatet i 2020 så langt er cirka 100 millioner dollar bedre enn i 2019 på samme tidspunkt. For øvrig må dere lese rapporten – iallefall «highlights». Informasjonen i rapporten er 100 prosent korrekt.
Selv om markedet har falt kraftig tilbake, blir det selvfølgelig et nytt utbytte på NAT-aksjonærene. Det 93. kvartalsutbyttet på rad er på 0,04 dollar pr. aksje.
Det er betydelig ned fra 0,14 dollar i første kvartal og 0,20 dollar i andre kvartal, men likevel høyere enn i tredje kvartal i fjor da utbyttet endte på 0,02 dollar pr. aksje.
Og NAT-sjefen viser til at det akkumulerte utbyttet de fire siste kvartalene tilsvarer en direkteavkastning på 14 prosent målt mot sluttkursen for aksjen på New York Stock Exchange ved inngangen til helgen, 3,18 dollar.
Tilsammen er det utbetalt 61,2 millioner dollar til aksjonærene de seneste 12 månedene.
Det siste året har NAT-kursen svingt mellom 2,3 og 9 dollar.
Av kontantstrømanalysen fremgår det at rederiet så langt i år har utstedt nye aksjer for 17,6 millioner dollar. I forrige måned åpnet NAT for å trykke flere aksjer da det ble inngått en avtale med den amerikanske investeringsbanken B. Riley med en ramme på inntil 60 millioner dollar.
Optimistisk Hansson
Skipsreder Herbjørn Hansson, som styrer skuta fra kontoret i Sandefjord, er som vanlig optimist.
Han påpeker at tredje kvartal var det beste på flere år, og at inntjeningen ble påvirket av at rederiet tok flere skip gjennom dokking i kvartalet.
– Nå som 2020 nærmer seg slutten, ser vi mye mindre usikkerhet i markedet. Asia kommer tilbake sterkt, valget i USA er over og en vaksine for covid-19 kan bli bredt tilgjengelig tidlig i 2021, oppsummerer Hansson i rapporten.
– Den globale pandemien påvirket de sterke fundamentale faktorene, som vi så i tankmarkedet i det vi gikk inn i 2020. Til tross for et midlertidig tilbakeslag, ser vi at 2020 totalt sett vil bli et veldig godt år for NAT. Vi tror de positive trendene vil fortsette, sier han.
Og ratene er faktisk på vei oppover igjen, riktignok fra et ekstremt lavt nivå.
Da Hansson la frem rapporten for andre kvartal i august var de vektede snittratene nede i 13.000 dollar pr. dag, ifølge skipsmeglerhuset Clarksons Platou. Mandag ble de oppgitt til 8.500 dollar dagen etter å ha vaket mellom 4.000 og 6.000 dollar den seneste måneden.
Nybygg finansiert av Røkke
Siden utgangen av 2019 har rederiet redusert gjeldsforpliktelsene med 63 millioner dollar. Ved utgangen av tredje kvartal var nettogjelden 255,4 millioner dollar, tilsvarende 11 millioner dollar pr. skip.
I september ble det også besluttet å bestille to nye suezmaxskip hos Samsung Heavy Industries i Sør-Korea med levering i andre halvdel av 2022. Prisen er trolig rundt 55 millioner dollar pr. stykk.
Som med rederiets tre siste nybygg som ble levert i 2018, blir også disse finansiert gjennom en kjøp- og tilbakeleieavtale med Kjell Inge Røkkes skipseiende selskap Ocean Yield.
«Vi hadde et forhold til NAT så det var naturlig å diskutere en involvering fra vår side. Det endte med at vi ga et tilbud», sa Ocean Yield-sjef Lars Solbakken til Finansavisen i september.
Leietiden er avtalt til ti år, og det er Hansson-selskapet som skal stå for den kommersielle driften og operere skipene som en del av NAT-flåten.
NORDIC AMERICAN TANKERS
| (Mill. USD) | 3.kv./20 | 3.kv./19 |
| Driftsinntekter | 37,3 | 32,4 |
| Driftsresultat | -1,7 | -2,9 |
| Resultat etter skatt | -10,0 | -13,7 |
