Skipsinvesteringsselskapet Ocean Yield , der Kjell Inge Røkkes Aker er storeier, har siden i fjor sommer solgt ni skip for rundt 200 millioner dollar. På et av fartøyene tar Ocean Yield nedskrivninger på cirka 105 millioner dollar, tilsvarende 900 millioner kroner.
I samme periode begrenser investeringene seg til to nybygg, begge suezmax-tankere som skal drives av Herbjørn Hanssons Nordic American Tankers. Disse ferdigstilles på Samsung-verftet i Sør-Korea i 2022 og går da rett inn på en tiårig bareboat-kontrakt med det børsnoterte tankrederiet.
Ocean Yield-sjefen Lars Solbakken sier at de fleste salgene er kommet som resultat av forhåndsavtalte salgs- eller kjøpsopsjoner. Han gjør det klart at selskapet nå er på utkikk etter nye investeringer og blant annet følger med på hva som vil skje i nybyggingsmarkedet fremover.
– Veldig robust
– Ingen av våre motparter, rederiene som leier skipene av oss, har bedt om endringer i kontraktene på grunn av covid-19, så porteføljen vår har vist seg å være veldig robust, sier han.
Tre av de skipene som er forsvunnet ut av flåten er bulkcarriere og like mange er kjemikalietankere. I tillegg eide Ocean Yield bilskipet «Höegh Xiamen», som ble totalskadet ved brann og der selskapet fikk utbetalt et forsikringsoppgjør på 26 millioner dollar.
Men de største investeringene som nå forsvinner fra selskapets balanse lå i to prosjekter i offshore-segmentet.
Det ene, konstruksjons- og kabelleggingsskipet «Connector», selges med betydelig tap etter nedskrivninger først på 34,6 og så på rundt 70 millioner dollar. Det sistnevnte beløpet er varslet som en sannsynlig nedskrivning på skipet i regnskapet for fjerde kvartal.
– «Connector» har vært en veldig belastning i regnskapet vårt. Fartøyet hadde ganske gode kontrakter i 2017 og 2018, mens markedet ble betydelig mer utfordrende i 2019 og i fjor. Her har vi bestemt oss for å ta tapet og selge skipet fordi vi mener det er det beste for selskapet, sier Solbakken.
Ifølge markedsrykter er kjøperen det familieeide konsernet Jan De Nul, som har hovedkontor i Brüssel og tilbyr en rekke maritime tjenester, blant annet i offshore vind. Det er trolig i havvindindustrien det 157 meter lange fartøyet skal benyttes.
Ocean Yield kjøpte skipet i 2012, da under navnet «Lewek Connector», for 315 millioner dollar.
Fjerner residualrisiko
Også konstruksjons- og dykkerstøttefartøyet «SBM Installer» er solgt, men resultatet her ble en liten bokført gevinst; 1,6 millioner dollar.
– Vi selger fartøyet til befrakteren og mener det er en god løsning for oss å bli kvitt den residualeksponeringen vi satt med i skipet, sier Ocean Yield-sjefen.
– Ni skip ut og to nybygg inn betyr at flåten netto reduseres med syv skip i løpet av kort tid?
– Det er riktig at vi har inngått færre nye avtaler om kjøp av skip enn vi normalt ville ha gjort. Det henger selvsagt sammen med at vi en periode følte en økende usikkerhet på grunn av coronapandemien og at vi derfor har prioritert annerledes.
– Vi har en sunn balanse og en god kontant-posisjon og synes det kan se litt spennende ut i shipping noen år fremover nå.
– Tørrlast er bra, og også tank synes å kunne komme tilbake. Vi tror at en gradvis normalisering av fraktmarkedet vil by på nye investeringsmuligheter for oss og at det kan dukke opp interessante nybyggingsprosjekter. Ocean Yield er opptatt av å ha en moderne flåte, og da passer nybygg godt inn. Vi ser på nye prosjekter hver dag, sier Solbakken.
På Oslo Børs har Ocean Yield-aksjen nesten halvert seg det siste året, fra 48,35 kroner i slutten av januar i fjor til 24,70 kroner nå. Aksjeutbyttet for tredje kvartal og gårsdagens kurs tilsvarer en årlig direkteavkastning på 7,1 prosent.
