Plugg-inn-hybriden VW Golf GTE har med sin 1,4-liters bensinmotor og en elmotor like mange hestekrefter som den kommende Golf GTI får. Sistnevnte får en toliters bensinmotor, syvtrinns DSG girkasse og et mer sportslig oppsett, men den ladbare versjonen har mye annet å by på.
På grunn av de lave CO2-tallene slipper den unna avgifter og vil koste rundt 20.000 kroner mindre enn GTI. Er du flink til å bruke ladeledningen vil du kunne redusere drivstoffkostnadene betraktelig også, forsikringen blir billigere, mens miljøsamvittigheten din vil være renere, bokstavelig talt.
Det vil den trolig være selv om du utnytter bilens drivlinje til fulle, noe den fortjener å bli. Lydbildet fra den lille firesylindrete turbomotoren er frekt nok, og elmotoren sørger for at dreiemomentet gir deg de kreftene du ønsker deg i de fleste situasjoner. Den behagelige og effektive DSG girkassen har kun seks trinn, men det er neppe noe du vil tenke på før du skal til München.
Morsom
Uansett om du skal dit, i en annen retning eller noe kortere, har du flere kjøremodus å velge blant. Flere oppsett for både hybrid, elektrisk og mer sportslig kjøring påvirker en rekke kjøresystemer som gassrespons, styring og gir. Bilen er likevel mer tilpasset økonomisk og komfortabel kjøring enn den ekstremt sportslige, slik du forventer i en GTI.
Et tretrinns ESP-system lar deg velge graden av hjulspinn, skrensing og understyring når du skal rundt krappe svinger, opp bratte kneiker og gjennom dype snøfonner. Uten noen elektroniske støttehjul kan du flørte med turtallsperren, la forhjulene danse i flere retninger mens du trakterer rattet så du fort blir sliten.
Med ESP Sport koblet inn bryter ikke elektronikken inn før du virkelig trenger det og du vil kunne føle deg både uovervinnelig og udødelig på snødekte vinterveier. Med alle støttehjulene ute er den fortsatt morsom, men samtidig trygg og stabil, slik du vanligvis ønsker det.
Bilen fremstår uansett som leken og lettkjørt. Er du så gammel at du vil savne et tradisjonelt håndbrekk for å få ut rompa på glatta, får du heller lære deg å bruke ratt og bremser til å sette opp bilen.
Effektivitet
En såkalt XDS+ differensial benytter i tillegg bremsene for å fordele kreftene optimalt i svingene. På vinterføre betyr det direkte og forutsigbar styring, selv om hastigheten på hjulene er høyere enn hastigheten på bilen. Piggfrie vinterdekk gir ikke den fullstendige kontrollen på snø og is, men du kan ha det gøy så lenge du bruker hodet.
Morsom er også akselerasjonen på fast underlag og det aner oss at det blir enda morsommere med sommerdekk på varm asfalt. Da vil også bremse- og svingegenskapene endres til det fastere, raskere og mer forutsigbare.
Nå skal man ikke bare kjøre fort og hardt, og da er det godt å vite at bilen har andre egenskaper også.
Varianter
Med 47 års erfaring og syv tidligere generasjoner er Golf en bil som er forfinet og tilpasset en stadig mer krevende kundegruppe. Selv om stasjonsvognen, kabrioleten, dieselmotoren og tredørsvarianten er borte, er det flere motorer fra 110 til 320 hestekrefter å velge blant. GTE får dessuten selskap av en eHybrid med litt færre hestekrefter og litt lavere pris.
Elmotoren i GTE på drøye 100 hestekrefter lar deg krype ut av lyskryss og inn på motorveien uten å være noen sinke. Den offisielle rekkevidden på 64 kilometer kan trolig oppnås på en varm sommerdag hvis du tar det rolig. I et tosifret antall kuldegrader med generelle vinterforhold kom vi lett over 40 kilometer før bensinmotoren måtte bistå.
Det vil den for øvrig uansett gjøre i ekstrem kulde, eller når du påkaller maksimal effekt ved forbikjøringer og annen akselerasjon. Når du skal ned i hastighet begynner bremsingen med generatoren så fremt du ikke har fulladet batteri, og overgangen til stålskivene skjer umerkelig og effektivt.
Komfortabel
Bak rattet sitter du komfortabelt og godt i seter med et rutemønster inspirert av den originale GTI. Sidestøtten er god, men ikke ekstrem og justeringsmulighetene gjør det mulig å finne en god sittestilling. Selv om savnet av tilt for seteputen i forkant kan føles for langbente.
Plassen bakover i bilen er god, og til tross for at bagasjerommet på papiret kun er på 273 liter, får du plass til en del bagasje. Todelt baksete med skiluke bedrer fleksibiliteten, så plassen vil neppe diskvalifisere bilen.
Det vil heller ikke infotainmentsystemet ombord, som er meget omfattende og kjapt, med grei grafikk. Berøringsskjermen har flere visningsalternativer, men er ikke alltid like intuitiv. Blant annet er det krevende å bla kontrollert i radiostasjon- og andre lister, mens noen funksjoner først må velges på en liten trykkplate før du bruker skjermen videre.
Digital
Det digitale instrumentpanelet har også flere visningsmuligheter og mange valg som foretas fra rattet. En kombinasjon av små knapper og vippebrytere i flere retninger gjør det mulig å trykke feil, men det får ingen konsekvenser. Bortsett fra at du kanskje øker avstanden til bilen foran i stedet for å øke hastigheten på fartsholderen, eller at du velger kartvisning i stedet for hastighet.
Stemmestyring og apper kan forenkle betjeningen av utvalgte funksjoner, men savnet av en fysisk volumbryter er sårt. Ingeniørene som bestemte at det var en smart ting å fjerne er det mange av, for VW er ikke alene om dette.
Alt dette er pakket inn i materialer som heldigvis ikke er inspirert av hardplasten i den nye elbilen ID.3. Det er kanskje et vel så viktig argument som drivlinjen, da du skal trives ombord også.
Golf GTE er derfor et godt kompromiss mellom en komfortabel og sportslig bil, en elbil og en fossilbil samt en familiebil og en kompaktbil. Alt-i-ett-bilen der altså.
VW Golf GTE
Motor:1,4 liter R4T + elmotor
HK/kW (bensin): 150/110
HK/kW/Nm (system):245/180/400
0-100 km/t:6,7 sekunder
Toppfart:225 km/t
Egenvekt uten fører:1.549 kg
L/B/H:429/179/149 cm
Forbruk:0,15 l/mil
CO2-utslipp:26 g/km
Elektrisk rekkevidde: 64 km
Batterikapasitet 13 kWh
Bagasjerom: 273/1.100 liter
Tilhenger:1.500 kg
Denne modellen 464.800 kr kroner
Med utstyr 491.500 kroner
Drivlinje
Kjøreegenskaper
Allsidighet
Knotete infotainment
Ikke elbil i kulden
Lite bagasjerom
Ungdommelig 47-åring som gjennom åtte generasjoner har holdt tritt med utviklingen.
Ryddig og komfortabelt med lite hardplast og et infotainmentsystem som knirker litt.
Komfortabel, velkjørende og kjapp, som trives godt med aktiv bruk av ratt og pedaler.
Grei som elbil, men med begge motoren i gang blir dette morsomt.
Hvis familien ikke er for stor er dette et godt valg.
GTI koster ikke mye mer, så er du mer opptatt av sportslighet er det et godt alternativ.
Allsidig, praktisk og økonomisk kompaktbil som har tilfredsstilt millioner så langt.
