Med unntak av superbilen Ford GT, er det ikke heftige entusiastbiler den amerikanske bilprodusenten er mest kjent for. Mustang er et nisjeprodukt i Europa og Ford har deltatt i rally-VM, men det er mer folkelige og trauste biler de har sendt ut på veiene. Enten det er amerikanere som fikk sin første bil i form av en T-Ford, eller norske familier som har kjørt rundt i Mondeo, S-Max eller Focus.
Unntaket er selvfølgelig når Ford slipper sin Performance-avdeling løs på utvalgte modeller og setter en ST-logo på bilen. Det må ikke forveksles med biler med utstyrsgrad ST-Line, som hovedsakelig består av utstyrs- og dekorelementer. Ford har også laget noen ekstreme RS-modeller av sin Focus, men nå er det den lille SUV-en Puma som har gjennomgått en ST-forvandling.
Byttet motor
Det viktigste er at de har byttet den lille 1,0 liters tresylindrede milde hybridmotoren med en sprek 1,5 liters EcoBoost-motor på 200 hestekrefter. Beskjedent slagvolum og dreiemoment har den fortsatt, men høyt turtall kompenserer for de fleste ulempene det medfører.
Disse kan være at du forsøker å henge deg på en Porsche med firehjulstrekk rundt 180-graders svinger på vei opp til fjellet. Trøsten er at når mer åpne svinger og ujevn veibane setter begrensninger for Porschen, ligger du snart rett bak og er mer enn klar for et nytt forsøk i neste krappe sving.
Fyller du bilen til randen med passasjerer og bagasje vil du også merke at 320 Nm ikke står i stil til mange andre av bilens egenskaper, men du blir ingen sinke. Det er bare det at bilen er så mye morsommere når du kan leke alene på flatmark.
Deilig girkasse
Som tresylindrete motorer flest har den en karakteristisk fresende lyd. Oppover i turtall forbedres opplevelsen med real sportsbilfølelse, samt litt knatring og spraking når du er aggressiv med pedalene. Det inkluderer clutchpedalen som er koblet opp mot en deilig sekstrinns manuell girkasse.
Den korte girspaken med en rund aluminiumskule på toppen blir snart varmet opp av håndflaten og glir ubesværet både opp og ned i gir. Dermed kan du velge turtall, bremse på giret og få følelsen av full kontroll under akselerasjon, gjennom svinger og ved nedbremsing. Når over halvparten av dagens nye sjåfører tar førerkort for automatgir, vet de ikke hva de går glipp av.
Noe av ekstrautstyret du bør bestille er Performance-pakken til 10.000 kroner, som inneholder blant annet differensialsperre og launch control. Kombinert med den manuelle girkassen vil turtallet da ligge på rundt 4.000 omdreininger når du slipper cluchen, mens elektronikken sørger for optimal utnyttelse av kreftene. Du kan selvfølgelig forsøke å gjøre det selv, eller skru av ESP og risikere hjulspinn, men har du dårlig tid er det lov å be om hjelp.
Høy fart
Differensialsperren sørger samtidig for å sende kreftene til det hjulet som har best veigrep. Det er en fordel under akselerasjon, men du får også hjelp til å holde farten oppe og ikke minst øke den ut av svingene.
Med forhjulsdrift og piggfrie vinterdekk blir styringen gjerne lett og nervøs ved seriøst gasspådrag, spesielt på glatt underlag, men det hadde vært mye verre uten sperren. Selv uten antispinn og stabilitetskontroll er det likevel lett, forutsigbart og moro å leke seg på landeveien. Det bidrar også stiv ST-fjæring for, mens demperne ser ut til å takle det meste selv uten justeringsmuligheter.
Er du gammel nok vil du kanskje savne et mekanisk håndbrekk for å få ut rompa, men ved hjelp av ratt og bremser er det mulig å gå fra under- til overstyring likevel. Mye av dette vil gjelde på sommerføre også, men da blir gjerne hastigheten høyere med de farene det innebærer. Så er det også lov å bruke hodet og ha det gøy, uten å bryte loven og risikere livet.
Gode seter
Ingeniørene hos Ford har dessuten vært smarte nok til å samarbeide med Recaro, og satt inn noe tøffe sportsseter i skinn og såkalt Sensico kunststoff med god støtte i både rygg og sete. Nesten litt for god for oss med bukselinning på 36 tommer på langtur.
Rattet er også av den sportslige typen, med gode grepsoner i perforert skinn, flat underkant og en rekke betjeningsmuligheter. De viktigste i denne bilen er knappene for kjøremodus, hvor du kan velge mellom Eco, Normal, Sport og Bane.
I sistnevnte går ESP-systemet i Sport, men du kan også skru det helt av hvis du føler deg udødelig. En turtallsindikator i instrumentpanelet lyser samtidig opp når det er på tide å gire opp. Noe som skjer raskt, spesielt i de lavere girene og på vinterføre.
Flere valg
'Fartsholder, stereoanlegg, telefon, stemmestyring og betjening av det digitale instrumentpanelet skjer også fra rattet. Den digitale skjermen er ikke veldig avansert, men den skifter farge avhengig av kjøremodus og har en del visnings- og valgmuligheter.
En berøringsskjerm med to betjeningshjul og noen knapper fungerer greit for betjening av komfortfunksjonene. Klimaanlegget har et eget panel med velfungerende hjul og knapper. Bak girspaken sitter det knapper for ESP, stop/start og P-assistenten, mens lysene som vanlig betjenes fra funksjonsvelgere til venstre for rattet.
Et Bang & Olufsen-anlegg sørger for vellyd når du ikke nyter motoren eller eksosen, mens materialkvaliteten er på det jevne. Noe plast, noen polstrede materialer og karboninspirerte paneler unngår et kjipt inntrykk.
Trangt baksete
Bilen er registrert for fem, men tre av dem bør være små eller tålmodige til tross for god takhøyde. Bagasjerommet er relativt romslig på grunn av høyden, ikke minst fordi en brønn under gulvet gir økt fleksibilitet. Det gjør også den 60/40 delte bakseteryggen, så småfamilier kan klart klare seg med den lille SUV-en.
Det ser den også ut som utvendig, men i fargen Mean Green med sorte kontrastelementer, 19 tommers felger og ST sportsstyling ser den bra ut. Fronten er kanskje litt «jeg er en glad frosk i filmen Biler», men røde bremsekalipere, stor takspoiler, doble eksorør og mørke ruter gjør den litt tøffere i virkeligheten.
I ST-versjonen er en rekke pakker standard, hvor alt fra LED-lys, navigasjon og automatisk klimaanlegg til Bang & Olufsen-anlegg, oppvarmet ratt og varmetråder i frontruten inngår. Førerassistentpakke med adaptiv fartsholder, blindsonevarlser og ryggekamera koster ekstra, slik tilhengerfeste, elektrisk bakluke, nøkkelfri adgang og panoramatak også gjør. Du passerer da så vidt en halv million kroner, men du passer også lett medtrafikanter i mye dyrere biler enn det.
Ford Puma ST
Motor:1,5 liter R3 T
HK/kW/Nm 200/147/320
0-100 km/t:6,7 sekunder
Toppfart:220 km/t
Egenvekt uten fører:1.358 kg
L/B/H:422/180/153 cm
Forbruk:0,68 l/mil
CO2-utslipp:155 g/km
Bagasjerom: 456/1.216 liter
Hengervekt 750 kg
Rimeligste (1,0) 316.600 kr
Denne modellen 456.200 kr
Denne med utstyr 506.900 kroner
Kjøreegenskaper
Girkasse
Design
Pris
Bakseteplass
Interiør
Tegnefilmfront, men ellers tøff med ST-styling, store hjul og sint grønnfarge.
Sportslig og velutformet, med litt enkle materialer og løsninger.
Ford kan forhjulsdrift og du kan få mye glede bak rattet.
Sprek med riktig turtall, men mangler litt på rå styrke med liten motor.
Trangt baksete, men ellers en romslig og praktisk bil.
I konkurranse med Golf GTI sliter den, men verdt å skille seg ut
Leken og morsom liten familiebil, hvor prisen ødelegger litt.
