Få uker er gått siden Veidekke, i samarbeid med DNVs Grønt Skipsfartsprogram kunngjorde at det var på jakt etter en kontrakt på to hydrogenskip til transport av asfalt, pukk og grus. Nå er det klart at hele 31 rederier ønsker å konkurrere om kontrakten. På listen finner en både enkeltstående rederier og konsortier fra både inn- og utland. 

– Vi er veldig godt fornøyde med responsen, både i kvantitet og kvalitet. Mange seriøse og kompetente aktører er interesserte i prosjektet vårt, sier kommunikasjonssjef Helge Dieset i Veidekke i en kommentar.  

Etter planen vil Veidekke inngå en kontrakt med et rederi for to selvlossende bulkskip på 3.000 dødvekttonn i løpet av høsten. Målet er at skipene skal begynne å seile i løpet av 2024.

Investeringen i disse skipene kan komme opp i mellom 250 og 350 millioner kroner, avhengig av hvilke løsninger som velges. 

Veidekkes ambisjon er å halvere klimautslippene innen 2030. I dag benyttes flere små, relativt gamle skip i transporten av om lag 1 million tonn pukk, grus og asfalt langs norskekysten hvert år. Ved å erstatte disse med to større, hydrogendrevne fartøyer er det estimert at Veidekke vil kunne kutte CO2-utslippene med 5.000 tonn pr. år.

For å få full utnyttelse av skipene også i vinterhalvåret jakter Veidekke andre lasteeiere å samarbeide med. 

GRØNT SKIFTE: Veidekke vil bygge to selvlossende, hydrogendrevne skip på 3.000 dødvekttonn. Foto: Illustrasjon: Naval Dynamics

Les også

Vil tilby kontrakt på opptil 20 år

I fjor var en femårig befraktningskontrakt den lengste HeidelbergCement hadde inngått. Nå vil de sammen med Felleskjøpet Agri tilby opptil 20 år til rederiet som kan tilby et utslippsfritt bulkskip. 

Like mange som for Felleskjøpet

Av rederiene som konkurrerer om Veidekke-kontrakten er det syv som ikke ønsker at deres deltagelse offentliggjøres, ifølge Pernille Mølbak, ansvarlig prosjektleder ved Grønt Skipsfartsprograms servicekontor for flåtefornyelse. 

– Vi er overveldet over den store interessen. Dette signaliserer mer enn interesse. Dette viser at rederiene, ikke minst i Norge, er fremoverlent, er kompetente og at de har klare mål om flåtefornyelse for derigjennom aktivt å bidra til det grønne skiftet i de maritime næringene, sier Mølbak. 

Med 31 rederier på listen er det akkurat like mange som ønsker å bygge hydrogenskip til Veidekke som det er rederier som vil bygge skip for Felleskjøpet og HeidelbergCement. Det er også flere av de samme aktørene som konkurrerer. 

Partnerskapet annonserte sine planer om det som vil bli verdens første utslippsfrie bulkskip, i fjor sommer.  Hvilket rederi som trekker det lengste strået og vinner kontrakten om ukentlig trafikk mellom Rogaland og Oslofjorden er ventet avgjort om kort tid. 

Prosjektet til Felleskjøpet og HeidelbergCement er forørvrig nominert til Heyerdahlprisen som deles ut under Rederiforbundets årskonferanse torsdag.