Det høres ut som et slagord for lavpriskjeden Kiwi, men ved å bytte en T med en R i det første ordet, er det Toyota GR Yaris vi snakker om. Bilen treffes for så vidt også av Rema 1000s slagord «Det enkle er ofte det beste» da de tar en liten og enkel bil og spriter den opp med en heftig drivlinje og sportslige elementer.
Rally-gener
Helt enkel er den riktignok ikke, da drivlinjen i GR Yaris nyter godt av Toyotas satsing på rally i WRC. Det betyr en ny 1,6 liters tresylindret turbomotor påmontert en turbo med kulelager, stor eksosmanifold og kjøling av sylinderne med olje under trykk. Resultatet er 261 hester som er mest sprelske ved 6.500 omdreininger, men de er ganske ville helt opptil over 7.000.
Firehjulstrekksystemet er også rallyinspirert ved at det kan variere kraftfordelingen foran og bak. Utgangspunktet for normal og uanstrengt fremferd er 60/40, men mer av kreftene sendes bakover ved behov, selv før forhjulene slipper.
For mer leken og bakhjulsdreven kjøring vris kommandohjulet til Sport og 70 prosent av kreftene går bakover, uten at fordelingen låses. Bilen er tidligere testet på vinterføre, noe som bekrefter at det er mulig å kjøre bilen med solid overstyring i kombinasjon med full kontroll.
Baneoppsett
I Trac er fordelingen fortrinnsvis 50/50 og du får all den hjelpen du trenger for å bli banemester. I bilen med Circuit Pack nyter du i tillegg godt av Torsen-differensialer både foran og bak som bistår sjåføren ytterligere i svinger og ved begynnende hjulspinn. Dermed føler du deg raskt som på hjemmebane.
Å provosere frem hjulspinn er ikke lett og du kan skru av stabilitetskontrollen VSC, men på tørr asfalt med 18 tommers felger og Michelin Pilot Sport 4 S-dekk trenger du ikke det. Kjører du riktig merker du i stedet at bilen oppfører seg akkurat slik du ønsker og du kan leke med langt mer motorsterke biler på banen, helt til rettstrekkene åpenbarer seg.
David og Goliat
Med 261 hestekrefter fra tre sylindre hjelper det ikke med lav vekt når AMG-en bak deg har mer enn dobbelt så mange hestekrefter i sin V8. Glem likevel ikke historien om David og Goliat. Forspranget du kan opparbeide deg gjennom S-en, Porsche-karusellen, Slakteren og de øvrige svingene på Rudskogen Motorsenter i Rakkestad, gjør at langstrekkene måtte vært betydelig lengre for at du skulle tape mot overmakten.
Selv om topphastigheten ikke blir voldsom på de drøye 600 meterne rett frem, blir den lille og lette bilen smånervøs ved full oppbremsing, men ikke mer enn at du bare føler at du lever. Slipper du bremsen rolig opp, styrer rolig og presis inn i svingen og mater på med krefter til alle fire hjul gjennom og ut av den, er det bare å øke forspranget igjen.
Håndarbeid
Girkassen er en tettsteget sekstrinns manuell girkasse med en kort girspak og faste sjaltespor. Clutching og sjalting med en hånd på rattet er ingen fordel når det gjelder effektivitet, men det gjør kjøringen mye mer involverende. Eventuelle feil blir dyrebare, mens riktig giring betyr økt tilfredsstillelse.
Ofte kan det være fristende å gire ned for optimalt turtall, men tiden du bruker på å gire opp igjen blir gjerne spist opp av fordelen ved å begynne på et litt lavere turtall i et høyere gir.
Slik kan du holde på så lenge du orker og avhengig av hvor hardt du ønsker å slite på dekkene. Bremser, vann og olje ser også ut til å tåle det meste, men hodet kan også ha godt av en pause innimellom.
Høy sittestilling
Underveis merker du trolig et av få ankepunkter ved bilen, nemlig den høye sittestillingen. Setene er behagelige med god støtte, men kunne med fordel vært senket mange centimeter. Rattet føles derfor også mer horisontalt enn ønsket, i en bil som ser litt kort og stutt ut.
Som en liten Toyota er det heller ingen utpreget luksusfølelse ombord, selv om kunstskinn, alcantara og stoff ikke drukner i plast. Instrumentpanelet er lettlest med grei betjening fra rattet. Infotainmentsystemet med en knotete berøringsskjerm er heller ikke Toyotas forse, men på bane har du annet å tenke på.
Som at bilen er lavere enn den originale Yaris, med karbonforsterket plast i taket, aluminium i de to - i stedet for fire - dørene og økt sporvidde. Det betyr utbygde skjermer, en gapende front som svelger mye luft til turbo og kjøling, to eksosrør og en liten hekkspoiler.
God trøst
Du tenker også selvfølgelig på drivlinjen og motoren med et lydbilde som gjør at du alltid gruer deg til det vinkes med det sort- og hvitrutete målflagget. Trøsten er at du skal kjøre hjem også, kjapt, trygt og billig.
Toyota GR Yaris
Motor:1,6 liter R3 T
HK/kW/Nm 261/192/360
0-100 km/t:5,5 sekunder
Toppfart:230 km/t
Egenvekt uten fører:1.280 kg
L/B/H:399/180/146 cm
Forbruk:0,8 l/mil
CO2-utslipp:186 g/km
Bagasjerom: 286 liter
564.900 kroner
Drivlinje
Kjøreegenskaper
Lyd
Sittestilling
Infotainment
Design
Tøffere enn vanlig Yaris, men ingen skjønnhet og litt stutt-tjukk.
Oppreist sittestilling og oppgradert Yaris-interiør med sær berøringsskjerm.
Kan kjøres rolig, men det er når du opplever mye armer og bein det blir moro.
Ikke lynrask i akselerasjonen, men du kan bremse sent, lite og gi gass fort igjen.
Høy foran, trang bak og litt bagasje, men det holder til dedikert bruk.
Målt i kjøreglede og rundetider er dette et av de beste kjøpene i dag.
Glem de små ulempene og kom deg ut på banen og du vil digge det.
