Audi e-tron er en folkelig bil. Så langt er det registrert over 17.000 eksemplarer i Norge og den er fiffig nok Norges 6. mest populære elbil gjennom tidene. Audi e-tron er en vanlig bil. Det er slik sett ikke så rart at en del folk som kunne ønsket seg en e-tron, har lyst på noe annet. Du som velger vekk en e-tron liker å skille deg litt ut, du liker å ha noe ikke alle andre har og du liker samtidig å ta litt plass. Du liker å holde deg litt for god for folkebilen Audi e-tron.
PS: Husk å følge Finansavisen Motor på Facebook – der det alltid er spennende bildiskusjoner på gang!
Snikende harry-stempel
Hva er da løsningen, om du fnyser av e-tron og dens følgere? Hva om du innerst inne godt kunne tenke deg denne elektriske SUV-suksessens kjekke bagasjerom, firehjulsdrift og glimrende interiør, men er for snobbete til å bli sett i en?
Det er mange løsninger på lur. Det er er plenty av biler som fyller kriteriene, men en av de mest spennende må være den til nå litt ukjente ladbare hybriden Audi Q8 60 TFSI e.
På avstand ser den forvirrende lik ut som en e-tron. Du blir dermed ikke synlig som dem med Lamborghini Urus og gullfargede felger. Om du er bekymret for at klienter, kunder, pasienter eller kolleger skal reagere på ditt bilvalg, er en Audi Q8 i ladbar form utmerket. Den er passe ufyselig så naboene forstår at du ikke er noen hvem som helst, men sømmelig nok til at du ikke må leve med et snikende harry-stempel. Kjøper du en Q8 bryr du deg jo litt om dine omgivelser og image.
Fristende konsernfettere
Det er mange andre grunner til å foretrekke en Audi Q8 – også når de direkte konkurrentene betraktes. Konsernfetterne Porsche Cayenne Coupé, VW Touareg og Bentley Bentayga er forlokkende alternativer som alle bygger på samme plattform og treffer godt, men kanskje ikke like godt som Q8? Førstnevnte begynner å føles litt gammel nå, mens folkevognen, som riktignok ser rett barsk ut, har et noe slurvete bygget interiør og spinkelt materialvalg. Bentley Bentayga priser seg ut av gamet og skriker i tillegg til omverdenen at du enten er uvanlig velstående eller en skikkelig bilnerd – noe vi liker at du er, men som du kanskje ikke vil avsløre for resten av verden riktig ennå.
Nei, det er Q8 som gjelder, også når BMW X6 seiler opp som et alternativ. Denne modellen fra München gjør det meste riktig med sitt iøynefallende utseende og deilige interiør, men kommer forunderlig nok ikke som ladbar hybrid. Det gjør imidlertid Mercedes-Benz GLE Coupé, som muligens er det mest nærliggende alternativet. Men riktig så lekker som Q8 er kanskje ikke noen av disse alternativene, for Audi Q8 har noe uomtvistelig spesielt ved seg. Den oppleves annerledes og noe sær, men på en god måte.
Mektig systemeffekt
Om du er vant med en Audi e-tron og stiger inn i en Q8, merker du umiddelbart at du har det bedre her. Materialene i Q8 er solide og byggekvaliteten hevet et hakk. Det hverken knirker eller vibrerer når du suser i vei og følelsen av rikdom og velvære strømmer på.
Det er ganske enkelt imponerende at en bil som veier tett på 2,5 tonn kjører så avslappet på gigantiske 23-tommers hjul, slik testbilen gjør.
Under panseret og videre bakover sitter den samme glimrende hybriddrivlinjen som hos nevnte konsernfettere. En 3,0-liters turboladet V6 murrer behagelig når du tråkker gassen i gulvet og systemeffekten – kombinasjonen av forbrenningsmotorens 340 hestekrefter og elmotorens 136 hestekrefter – er på passe generøse 462 hestekrefter. Som hos Porsche, VW og Bentley er det nok motoreffekt her, gitt at du ikke er vant med biler som Cayenne Turbo og Bentayga V8, selvfølgelig. En ladbar hybrid av denne typen vil tidvis være litt nølende med å gi deg den høye motoreffekten du av og til ønsker, noe som betyr at du må gasse på litt ekstra om du har det travelt. Dette skyldes at kjøreprogrammet bilen alltid starter i vil prioritere økonomi fremfor akselerasjon, noe du manuelt kan justere deg ut av ved å velge Dynamic-programmet. Siden testbilens drivlinje praktisk talt er identisk med den hos flere av konkurrentene, er også åttetrinnsgirkassen og batteripakken den samme. Her er det mekanisk firehjulsdrift også under elektrisk kjøring og batteriet har en kapasitet på forholdsvis brukbare 18,0 kWh.
Selv hevder Audi at Q8 skal klare 45 kilometer på strøm, men under vår rekkeviddetest, som inkluderer både bykjøring, landevei og motorvei, viser det seg at Q8 klarer mer enn dette. Etter nær 48 utslippsfrie, samvittighetsfulle og lydløse kilometer våkner V6-eren til live. Det betyr at du kan kjøre en ladbar Audi Q8 like utslippsfritt som en e-tron, gitt at du har lader hjemme, på kontoret eller aller helst begge steder. Hvor mye elektrisk kjøring du faktisk får med en Q8 er selvfølgelig avhengig av ditt kjøremønster, men testen viser at batteriet ikke er fullstendig bortkastet.
Straffen med stor bil, heftig utstyr, fordelingskasse, kardang foran og bak i tillegg til elmotor og batterier, er naturlig nok at vekten blir høy. For Audi Q8s del fryktelig høy. Med egenvekt uten sjåfør på 2.440 kilo legges det dessverre litt begrensninger på morofaktoren når svingene kommer tett og raskt. Og Audi Q8 oppleves som tyngre og mindre villig sammenlignet med en Porsche Cayenne Coupe med samme drivlinje, selv om Porschen veier omtrent like mye.
Trekker tunge last
Audi Q8 er et beist. Den er stor, tung og oppleves massiv. Med luftfjæringer suser du elegant av sted på dårlig vei, men ikke forvent en like myk opplevelse som i familiebilen Q7 med samme hybriddrivlinje. Audi Q8 er definitivt strammet opp for mer engasjerende kjøring de gangene det frister – og 0 til 100 skal gå unna på ganske friske 5,4 sekunder. Like hurtig går det ikke når du har 3.500 kilo på kroken, men det er kjekt at bilen har den kapasiteten. Mens Bentley Bentayga og Porsche Cayenne Coupé har henholdsvis 480 og 500 liters bagasjerom, mens Q8 skilter med nær identiske 505 liter. Bagasjeplass er derfor ikke noe stort problem, og det er slett ikke trangt i baksetet, om du lurte på det.
Med slike tall er Q8 en fullverdig familiebil, men billig blir det ikke når det lastes på med utstyr. Startprisen fremstår kanskje som en anelse forlokkende med sine 1.255.000 kroner, men det blir tyngre å svelge når den riktignok velutstyrte testbilen lander på mer avsindige 1.685.319 kroner. Da er snadder som taktrekk i Alcantara til 18.820 kroner og 23-tommers felger til 37.460 kroner lastet på. Mer underfundig er det at tilhengerfeste koster freidige 21.260 kroner ekstra, hele 6.460 kroner mer enn Porsche skal ha for sitt (antagelig identiske) hengerfeste.
Du vet hva du vil ha
Du vil ikke ha en Audi e-tron. Den blir for vanlig. Du vil ikke ha en BMW X6 siden denne ikke er ladbar. Du vil heller ikke ha en nært beslektet Touareg eller Cayenne. Du vil ha en Audi Q8 som er en elegant mellomting mellom det outrerte og det avmålte, og da aksepterer du å bli ranet når det mildt sagt kostbare utstyret skal plukkes.
«Penger er ikke alt her i verden», sier du selvsikkert når folk undrer seg over ditt Q8-valg. Og det er nok en nødvendig holdning å ha – ellers er det vel bare å snobbe seg ned og inn i en vanlig Audi e-tron?
Audi Q8 60 TFSI e quattro
Motor: 3,0 l. V6, ladbar hybrid, bensin
HK/kW/Nm, system: 462/340/700
HK/kW/Nm, bensinmotor: 340/250/450
HK/kW/Nm, elmotor: 136/100/400
0-100 km/t: 5,4 sekunder
Toppfart, hybrid/el: 240/135 km/t
Rekkevidde (WLTP): 45 km
Batteri: 18,0 kWh
Egenvekt uten fører: 2.440 kg
L/B/H: 498/199/170 cm
Forbruk: 0,29 l/mil
CO2-utslipp: 65 g/km
Bagasjerom: 505 liter
Tilhenger: 3.500 kg
Priser:
Denne modellen: 1.255.000 kroner
Med utstyr: 1.685.319 kroner
Se på den, da!
Og for et interiør...
...og deilig V6-motor
Koster det samme som en Porsche Cayenne Coupé
Veier over 2,5 tonn med deg om bord
Kunne vært enda artigere i svingene
De fleste vil være enig i at Audi Q8 er en svært barsk bil. Den er stor, bred og kraftig, men samtidig ganske elegant.
Setene er oppgradert for nærmere 50.000 kroner, så det ville vært sjokkerende om du ikke satt godt. Det gjør du heldigvis.
2,5 tonn og 23-tommers hjul låter som oppskriften på sporing der det er dårlig vei. Men nei, Q8 fungerer godt så lenge du ikke kjører for hardt.
0 til 100 skal gå unna på 5,4 sekunder. Det er vel og bra, men ikke glem å velge det mest sportslige kjøreprogrammet for best inntrykk.
505 liter i bagasjerommet er godkjent. Både foran og bak er det behagelig å oppholde seg, men en Audi Q7 er større.
Sammenlignet med en Q7 med samme drivlinje fremstår Q8 som i overkant dyr. Det er perfekt for dem som vil flotte seg, men bare litt.
Audi Q8 er en bil du får farlig lyst på – helt til du ser hva den koster når alt det dyre utstyret lastes på. Da vil du også vurdere en Porsche.
