Epler eller pærer tenker du. Begge er både litt søte og syrlige, ganske saftige og friske, samt velsmakende for de aller fleste. Likevel er de veldig forskjellige, slik Tesla Model 3 Standard Range Plus og Mercedes-Benz EQA 250 også er.

LIKE: De elegante luftdysene i Mercedes EQA 250 skiller seg ikke fra deres fossile modeller. Foto: Håkon Sæbø

Model 3 er på mange måter en ny type bil med sitt særegne og minimalistiske design og førermiljø med en omfattende, intuitiv og praktisk skjerm i midten. Suksessen lot ikke vente på seg for oppfølgeren og lillebroren til Model S og Model X, noe 26.211 registrerte biler på to og et halvt år bekrefter.

Nå er Mercedes-Benz EQA på plass for å følge opp storebror EQCs 5.676 registreringer på ett og et halv år, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. Med et stadig økende utbud av elbiler i denne klassen vil neppe EQA matche Model 3s salgstall, men kundene vil få en helt ny, men også mer tradisjonell bil.

Les også

Mercedes EQS: Helt ny elektrisk luksuselbil med vanvittig rekkevidde

Nye Mercedes EQS er tyskernes elektriske teknologibombe. Med gigantbatteri, rekkevidde på 770 kilometer og opp mot 760 hestekrefter blir det en tungvekter.

Vanlig bil

Designmessig skiller den seg ikke mye fra en fossildrevet SUV/crossover med stjerne i grillen, hverken utvendig eller innvendig. Litt mindre lufting i fronten, mer moderne lys og bortfall av eksosrør er blant de synlige endingene.

MINIMALISME: En stor skjerm med all betjening og alt annet skjult, gjør at Model 3 skiller seg ut fra alle andre. Foto: Håkon Sæbø

Innvendig får du Mercedes-Benz store doble digitale skjerm med et utall valgmuligheter som styres bedre fra rattet enn deres merkelige berøringsflate mellom setene eller direkte på skjermen. Noen nye elbilfunksjoner på lading og forbruk får du selvfølgelig, men opplevelsen er på mange måter som i en vanlig bil.

Med stjerne i grillen betyr det samtidig et snev av premiumfølelse, spesielt med et utall AMG-, Premium-, Exclusive- og andre utstyrspakker. Gode seter med ventilasjon, Burmester stereo og Head-up display er blant utstyret som gjør at prisforskjellen øker også. Mye standardutstyr som avanserte LED-lys ute og stemningslys inne, elektrisk bakluke, ryggekamera og nøkkelløs betjening løfter nivået ytterligere.

ALT I ETT: Girvelgeren på rattet i Model 3 betjener også fartsholderen. Foto: Håkon Sæbø

Praktiske løsninger

Model 3 har før øvrig også komfortable seter i kunstskinn, polstrede paneler og tilsynelatende lite plast, så kommer du fra en asiatisk bil er det likevel et hakk opp på premiumfølelsen. Praktisk betjening fra telefonen og det faktum at du slipper å trykke på en startknapp er også kult.

Amerikaneren kan imidlertid ikke matche tyskeren på plass, selv om den er noe lengre. Betydelig lavere takhøyde og sedanutforming med manuell åpning av bakluken gjør den mindre fleksibel også.

GI OG TA: Dekk i 50-profil bidrar til økt komfort og svakere svingegenskaper. Foto: Håkon Sæbø

Teori og praksis

Rekkevidden på de to bilene er imidlertid relativt lik, både på papiret og i praksis. Litt avhengig av praksisen. Det er nemlig fristende å sløse litt med rekkevidden i Model 3 ved å benytte gasspedalen aktivt.

Hos EQA går det adskillig tregere, så du blir ikke fristet på samme måte, men beveger du deg ut på motorveien vil bilens store høyde og mindre aerodynamiske fasong spise rekkevidde.

Nøyaktig målinger av rekkevidde med alle tenkelige faktorer blir komplisert for dem med ballistisk erfaring fra artilleri og raketter. Da vet man at alt fra vindretning og -styrke, barometrisk trykk, høyde over havet og luftfuktighet spiller inn.

ULIKE KONKURRENTER: Tesla Model 3 og Mercedes-Benz EQA 250 har flere forskjeller enn likheter, men målgruppen er delvis den samme. Foto: Håkon Sæbø

I tillegg kommer de mer allment kjente faktorene, som temperatur, hastighet, kjørestil, last, topografi og dekk. Dette betyr et uendelig antall svar, men forvent godt over 40 mil i begge bilene på en god dag.

Radiobiler

Hvordan bilene oppleves under kjøring er også vidt forskjellig. Model 3 har et lavt tyngdepunkt og sittestilling, litt radiobilfølelse i styringen og faste dempere, men tåler å kjøres hardere enn de fleste andre vanlige elbiler. Støydempingen er blitt bedre med blant annet doble ruter, men på motorveien hører du at du kjører fortsatt.

KOMFORTABEL: Mercedes-Benz EQA 250 er en praktisk familiebil, men motorveihastighet spiser rekkevidde. Foto: Håkon Sæbø

EQA er på sin side mer komfortabel i fjæringen og holder du hastigheten oppe i svinger og rundkjøringer krenger den betydelig mer. Elektrisk styring er blitt en del av nesten alle moderne biler i dag, hvor felgstørrelse og dekkvalg også får betydning for styrefølelsen. Hjulene påvirker også støynivået, som er relativt lavt.

Les også

Test av Mercedes GLA 250e: Her er mye riktig, men den har en  nærmest utilgivelig mangel

Nye og ladbare Mercedes-Benz GLA 250e gjør mye riktig, men har likevel en nærmest utilgivelig mangel.

Dette betyr uansett myk og komfortabel fremferd i begge bilene. Tesla har høyere ladekapasitet og ikke minst sitt eget ladenettverk, så noe mer får du når du betaler mindre.

PREMIUM: Med en rekke utstyrspakker og mye ekstrautstyr øker både prisen og komfortnivået. Foto: Håkon Sæbø

Begge bilene kommer i flere versjoner med større batteri, lenger rekkevidde, flere hestekrefter og firehjulstrekk til høyere priser. Hvorvidt du gar går for epler eller pærer avhenger gjerne av smaken, og billigst er ikke alltid best.