Bavaria «skrapte» alt for å spare penger på produksjonen av seilbåter. Hanse Yachts var verftet som hermet etter IKEA-stilen – enkelt og funksjonelt, men ikke flashy. Hanse introduserte også seilbåter med modulbasert innredning og prismessig kunne Hanse nesten konkurrere med Bavaria. Michael Schmidt var mannen bak suksessoppskriften til Hanse. Da han solgte livsverket sitt til Aurelius AG i 2011, fikk han helt sikkert en rimelig fet sjekk.
Tilbake som båtbygger
Schmidt er ikke bare en «luring» han er også pasjonert seiler. Noen av pengene han fikk av Aurelius brukte han på å bygge seg en «sær» 80-foter designet av Luca Brenta, mannen bak mange av båtene og yachtene til Wally.
Luringen gjorde som han hadde gjort med Hanse – Etablerte Michael Schmidt Yachtbau i Greifswald – en gammel hanseater-by ved Østersjøen. Greifswald skriker etter arbeidsplasser og tyske myndighetene og EU hjelper dem som etablerer seg her. Schmidt kjøpte en nedslitt hangar hvor 80-foteren ble bygd. Baktanken var at det kanskje var flere som hadde lyst på en Brenta 80, som båten ble kalt. Det var det. I 2015 var Schmidt tilbake som båtbygger om enn i et langt mer beskjedent omfang.
Tre standardmodeller
Schmidt døpte etter hvert verftet om til YYachts. Den enkle og billige Hanse-filosofien har han erstattet med en langt mer personlig, avansert tilnærming. Sammen med kjente konstruktører og designere som Luca Brenta, Bill Tripp og Marck Tucker har han utviklet tre standardmodeller på 70, 80 og 90 fot. I tillegg bygger verftet one-off på bestilling.
Alle båtene bygges i vakuumstøpt karbon. Det er en spesialistoperasjon som verftet hevder at de behersker, blant annet med «haller» som kan varmes til 90 grader for å sørge for en perfekt herding av laminatet. Vakuumstøpt karbon, sammen med den enkle innredningen gir en lett båt. Sjekk tabellen, så vil du se at Y7 som er et hakk større en 64-foteren til Jeanneau er litt lettere enn den franske, serieproduserte modellen og cirka 15 tonn lettere enn Contest 72 som produseres i Nederland. Lav vekt sammen med stort seilareale gjør at vi ikke tviler på Schmidts påstand om at Y7 er en rask båt i lite vind. Ekstremt fort vil det gå når du seiler med vinden og heiser en gennaker som er 550 kvadratmeter.
Schmidt kjøpte en nedslitt hangar hvor 80-foteren ble bygd. Baktanken var at det kanskje var flere som hadde lyst på en Brenta 80, som båten ble kalt
Selv om Schmidt er seiler og hverken sparer på konstruksjon, design, bygging og utstyr er han opptatt av at Y-serien skal være enkel, problemfri og lett å håndtere. Verftet bruker bare utstyr og komponenter som allerede er testet og har bevist at de duger også over lang tid. Den enste litt mer flash løsningen finner du under dekk. Her styres klima, kjøl og frys, lys, vaskemaskin og underholdning digitalt via egen tavle.
En er nok
Riggen er uten akterstag og fokka på 123 kvadratmeter er selvslående. Sammen med elektriske vinsjer kan båten både i teori og praksis seiles av en person. Så godt som alt tauverket er ledet i kanaler under dekket tilbake til de fire vinsjene i en svært rommelig og ryddig rormannsposisjon. De to store rattene er plassert langt ute på hver sin side. Mannskapet har god «arbeidsplass» mellom dem og rormannen fri sikt selv om den fremre, sosial delen av cockpiten er full av gjester.
Y7 er utstyrt med to Nanni-motorer. Hver av dem har en effekt på 80 hester. Det er ikke så mye å skryte av. Med en motor i gang kan du holde en marsjfart på 7,2 knop. Det betyr at du kan strekke dieseltanken som rommer 800 liter til en ganske lang tur. To motorer gir ikke bare trygghet, men også en gigantisk fordel når det gjelder å manøvrere båten for motor i trange havner. I teorien skal du kunne vende båten rundt sin egen akse. I praksis vil nok kjølen, som gir båten en dypgående på hele 3,5 meter, sinke en slik operasjon noe. Da kan du «køle på» med en kraftig baugpropell som trekkes inn i skroget når den ikke er i bruk. Ulempen med to motorer er selvsagt at motorvedlikeholdet dobler seg.
Nordisk stil
Scmidt har tatt med seg modul-prinsippet fra Hanse, om enn i en smule moderert utgave. Y7 kan du få med fem forskjellige innredninger. Alle har en stor eierlugar fremme i baugen og en liten skipperlugar med leider fra cockpiten akter. Du kan få båten med to eller tre gjestelugarer, kontorplass i tilknytning til eierlugaren og en liten, funksjonell bysse eller en bysse som minner om et restaurantkjøkken. Uansett hva du velger, får du båten med en garasje under akterdekket i cockpiten som har plass til en lettbåt på nesten fire meter.
To motorer gir ikke bare trygghet, men også en gigantisk fordel når det gjelder å manøvrere båten for motor i trange havner
Materialene og fargene i standardinteriøret omtaler verftet som nordisk. Vi har et overveldende inntrykk av at når en båt eller yacht kommer med et blast interiør så er det nordisk eller skandinavisk. Interiøret i Y7 er designet av Norm Architects. Panelene er i kalket eller hvitbeiset eik – du velger. Resten er stort sett hvitt med noen detaljer i skinn. Håndtakene på skap og skuffer er erstattet med patetisk skinnfiller som stikker ut av hull i fronten på skuffene og skapene.
Ikke dyrest
Som sjef for Hanse måtte Schmidt fokusere på pris for ikke å miste så altfor mange kunder til Bavaria. YYachts henvender seg ikke til kunder som skal ha mest mulig båt for pengene. De går veldig ofte nå til franske verft fordi det nok har oppstått en viss usikkerhet rundt Bavaria som gikk konkurs og fikk nye eiere i 2018.
Den største seilbåten som Jeanneau produserer, en 64-foter, får du i standardversjonen for cirka 11 millioner kroner. Bestiller du en Y7 må du regne med å betale rundt 26 millioner kroner. Du må imidlertid ut med noen ti-talls millioner til hvis du sikler på en Swan 78. Contest 72 er like stor som Y7, men den nederlandske modellen er nok mer en modernisert klassiker enn en virkelig skapseiler.
