– Detta er bil, sier en bred mann med bred tale. Det snakkes om at Oslo-dialekten, eller mer presist «arbeidersosiolekten», er i ferd med å forsvinne (heldigvis foreviget i blant annet de mange Olsenbanden-filmene), men når du setter deg bak rattet i en Audi RS 4 Avant blir du mer usikker på den forsvinningen. Sikker kan du uansett være på at en Audi RS 4 Avant, med sine bulende hjulbuer, grovkalibrede eksos og bugnende luftinntak, induserer en bilprat eller to. Eller enda flere.

Les også

Test av Audi Q8 60 TFSI e: En ladbar hybrid som faktisk fungerer

Ladbare Audi Q8 har konkurrenter på alle kanter. Klarer den å holde seg relevant i en tid der utvalget elbiler og SUV-er med ledning bugner?

Den brede mannen, som plutselig dukket opp mens Audi-en venter på en liten vask, er således ikke noe unikum. Og mannens insinuasjon om at en Audi RS 4 Avant er mer bil enn andre biler, stemmer for så vidt.

For overraskende ofte vil tilfeldig forbipasserende slå av en bilprat, og da er ikke fjortisguttereaksjonen hørt gjennom takluken medregnet. «Wooow, Audi RS 4» roper en gjeng gutter, nesten i kor, men det er ikke bare fjortisene som på avstand ser at dette er ekstra heftig. Nesten alle ser at en RS 4 Avant byr på sæ sjæl.

For FA Motor: Audi RS 4 Avant facelift Foto: Håkon Sæbø

Innvendig har det skjedd mer

Siden sist en V6-motorisert RS-Audi var innom redaksjonen er det kommet en facelift på RS 4 nå. Den er ikke omfattende, men effektiv nok til å friste. Foran og bak er LED-lyktene skarpet opp og modernisert – det ser lekkert ut. Front- og bakfanger er blitt litt strammere og det er tilkommet nye luftinntak under panseret mot grillen. Om du er lykkelig eier av en pre facelift Audi RS 4 har du lite å rive deg i håret over, for bilene ser til forveksling like ut bortsett fra de nye og elegante lysene. Innvendig har det imidlertid skjedd mer.

Størst forandring ser du på infotainmentsystemet, der den noe puslete skjermen som tidligere satt i midten nå er erstattet av en litt mindre puslete skjerm. Også denne er i midten. Noen vil glede seg over at operativsystemet er det samme som i de øvrige nye Audi-modellene, med e-tron Q7 og Q8 blant annet. Andre vil definitivt savne de taktile knappene og hjulet ved RS 4s girspak, som nå er erstattet av et rom der de rareste av oss putter sigarettsneiper.

Det må forøvrig tilføyes at Audis multimediasystem er logisk, lekkert og velfungerende. Den såkalte audi Virtual Cockpit Plus, som betyr at sjåføren har en stor og skarp skjerm foran seg, er stadig et tillitsvekkende element. Det hjelper også på selve kjøringen, skal det vise seg.

KRAFTIG: Audi RS 4 har en 2,9-liters V6-er på 450 hestekrefter og 600 Nm. Det holder for de fleste. Foto: Håkon Sæbø

AMG-folket har noe å savne

Når du finner deg til rette bak rattet og har sluttet å irritere deg over den blanke plasten som blir uhyggelig fort ripete, er det mye å glede seg over i Audi RS 4 Avant. Alcantara-rattet ligger perfekt i hendene selv om noen kan hevde at det er litt spartansk. Her er det lite som glitrer og det er ikke mange knapper og små hjul som styrer kjørefunksjoner, slik for eksempel Mercedes-AMG brått kan ha en del av på sine rartt. Enkelte kan muligens savne litt mer staffasje.

Les også

– Det er en av de beste SUVene du kan kjøpe

I denne ukens «Mil etter mil – en podcast om bil» blir det ny bilprat og SUV står øverst på agendaen.

For det er en noe mer no nonsense approach hos Audi enn konkurrentene, kan det virke som. Knappen for å velge de selvvalgte kjøreprogrammene RS 1 og RS 2 ligger imidlertid glimrende plassert på rattet, og lar deg raskt og effektivt velge kjøreoppsettet du til enhver tid behøver.

PAKKEPRIS: Den såkalte Dynamikkpakken gir deg blant annet sportsdifferensial og RS-sportsunderstell. Prisen er heftige 88.680 kroner, men er verdt det for dem som vil kjøre ekstra hardt. Foto: Håkon Sæbø

Vil du ha rolig gassrespons, behagelige dempere og mye motorlyd? Null problem. Er det sportslig motorstyring, stramt demperoppsett, men mer lett og komfortabel styring du foretrekker? Uproblematisk. Nevnte Virtual Cockpit Plus, den deilige skjermen foran deg, endres etter hvilke kjøresystem du bestemmer deg for, og da blir det ekstra lett å lese av turtall og dekkinformasjon, som er hendig om du skal ut på en bane.

Oppsettet for kjøresystemer kan låte i overkant sinnrikt, men straks du har testet deg frem og vurdert hva som passer for deg, fremstår det hele som akkurat passe innviklet. Det er også da, etter å ha kjørt en stund, at du merker hvor kapabel denne bilen faktisk er.

Sportsdifferensial og glede

Favorittsvingene kommer fort og tett, men det er ikke noe problem for deg og din Audi RS 4 Avant. Det er snarere høyst ønskelig, og du ratter i vei som en helt. Styringen har antagelig aldri vært bedre i noen Audi, og fremstår på høyde med de beste. Du merker hva forhjulene gjør, men også at dreiemomentet fordeler seg mellom for- og bakaksel. Normalt sender senterdifferensialen 60 prosent dreiemoment bak og 40 prosent til forhjulene. Opp mot 85 prosent av dreiemomentet kan imidlertid sendes bakover og som ekstrautstyr fås en quattro sportsdifferensial som mer presist fordeler dreiemomentet mellom bakhjulene. Denne er testbilen utstyrt med og du føler at RS 4 derfor er en bil som eter opp skarpe svinger like lett som høye hastigheter nås når du setter snuten rett frem på motorveien.

V6-motoren på 90 grader og 2,9 liter er løst basert på den den 2,7 liter store motoren som satt i første generasjon RS 4 fra 1999. Tungt modifisert med moderne teknologi for utslipp og ventilstyring blant annet, oppleves dagens RS 4-motor som en uvanlig morsom motor.

Noe skuffende er det kanskje at faceliftens motoreffekt ikke er jekket opp fra de 450 hestekrefter du også fikk før, og dreiemomentet på 600 Nm er heller ikke gjort noe med i likhet med åttetrinnsautomaten fra tyske ZF som sitter fremdeles i. Litt irriterende er det at det ikke er 480 hestekrefter, eller kanskje over 500 slik BMWs Competition-utgaver av M3 og M4 har?

Det finurlige med RS 4 Avant facelift er at de fleste aldri vil føle noen tørst etter særlig mer motoreffekt. Det kan kjennes som at motoren faktisk har mer enn de 450 hestekreftene Audi garanterer for, siden det går mildt sagt fort når du begynner å presse bilen.

Les også

Audis nye elbil: Stor som en Q3, med bagasjerom som en Q5 og kabin som en Q7

Audi klargjør Q4 e-tron for nye salgsrekorder. Den skal være stor som en Q3, med bagasjerom som en Q5 og kabin som en Q7.

Ja, en Audi RS 6 Avant har 600 hestekrefter, 800 Nm og klarer 0 til 100 på 3,6 sekunder mot RS 4s 4,1 sekunder, men så koster også RS 6 om lag 550.000 kroner mer. Og minst like viktig: Audi RS 6 Avant veier 2.075 kilo før du har klatret inn, mot RS 4s 1.735 kilo. Det betyr at en RS 4 Avant bare er 10 kilo tyngre enn BMWs helt nye M4 Competition Coupé med bakhjulsdrift, og det er betegnende.

Å skrive at Audi RS 4 Avant er en lett bil, blir feil, men den er ikke spesielt tung sammenlignet med alternativene på markedet. Det hjelper på kjøreegenskapene og betyr at 0 ekstra hestekrefter er akseptabelt.

IKKE SÅ TUNG: Audi RS 4 Avant veier «bare» 1.735 kilo før du har satt deg inn. Det betyr at den er betydelig lettere enn beistet RS 6, som er viktig om du er ekstra opptatt av kjøreegenskaper. Foto: Håkon Sæbø

Guttene vil ha lyd

– Kan du brumme litt?

Tre gutter utenfor en iskiosk har for lengst sett at det ikke er noe dagligdags som har parkert. De har antagelig også hørt det. En Audi RS 4 Avant er en bil som legges merke til – Oslo-dialekt eller ikke. Guttene vil ha litt lyd og turtall, noe de selvfølgelig får selv om EU-regler gjør det vanskelig for bilprodusentene å lage bråkete biler. Enn så lenge er det fin lyd i RS 4-en, til guttenes begeistring, men noen avsindig lydnivå er det ikke.

Og slik sett kan bilen elegant oppsummeres. Det er ikke ett enkelt element der Audi RS 4 Avant gjør det eksepsjonelt godt sammenlignet med konkurrentene fra Mercedes-AMG, BMW M og Porsche, men siden RS 4 har firehjulsdrift og et fornuftig bagasjerom på 495 hestekrefter, er den et særdeles godt kompromiss. Her får du både lyd, kjøreegenskaper, plass og faktisk en overraskende god dose komfort på humpete vei, slik at du kan bruke din RS 4 Avant til familiefrakting, skiturer og banemoro. Derfor er det fristende å anbefale potensielle RS 6-kjøpere denne litt lettere, litt mindre og litt billigere modellen som med høy grad av sikkerhet vil tilfredsstille. En bedre allrounder er vanskelig å tenke seg.