– Vi har klart oss bra gjennom coronapandemien i Danmark, men veksten har naturlig nok uteblitt, sier adm. direktør Joar Tenfjord i Viggo Norge.
– Med gjenåpningen i Danmark, ser vi økende interesse for våre elektriske taxier, og når Oslo nå også begynner gjenåpningen, er tiden inne for å satse i Oslo. At alle taxier i Oslo skal være nullutslippsbiler innen 2023, gjør at tidspunktet er godt, tror Tenfjord.
Tesla-folk
Med bakgrunn fra Tesla – slik også en av hovedeierne og styreformann i det danske selskapet, Peter Bardenfleth-Hansen, har – er det elektriske biler som gjelder i Viggo. Floskelen «bærekraft» brukes også av Viggo, som ble etablert i 2019, men ifølge Tenfjord er det mer enn bare det.
– Det er en ønsket politikk om bærekraft i alle ledd fra stadig flere bedrifter når anbud og sertifiseringer skal utføres, og da kan man ikke kjøre en dieseltaxi. B2B-segmentet blir derfor viktig for oss, poengterer han.
Viggo jobber nå med å inngå avtaler med store bedrifter. Planen er å ha 60 biler på veien i løpet av høsten, og opp mot 200 neste år.
– Vi har et samarbeid med Tesla, som hovedsakelig også benyttes i Danmark, men vi har nå inngått en avtale med Polestar her i Norge. Vi er åpne for flere typer biler også, som Jaguar I-Pace og VW ID.4, hvor komfort, plass og rekkevidde er viktige faktorer, presiserer Tenfjord.
Fleksible
Selskapet er nå i gang med å engasjere partnerskap med løyvehavere, som vil være både eksklusive og ikke eksklusive. Sistnevnte vil si at de kan kjøre for Uber og andre taxiselskaper i tillegg, men alle vil gjennomgå opplæring, og de eksklusive vil kjøre uniformerte sorte biler med Viggo-logo.
Det er investert et tosifret antall danske millioner kroner i selskapet, som tapte 1,4 millioner i oppstartsåret. Det statlige Danske Vekstfondet har bidratt med støtte, og foruten Bardenfleth-Hansen, er Philip Mourier i Selmer-Gruppen og Nurt Ventures inne på eiersiden. Med ekspansjonen i Norge er planen å få inn nye investorer.
– Hvorfor skal dere lykkes i et marked med stadig tøffere konkurranse?
– For det første har vi mye kompetanse på teknologi og innen elektrisk mobilitet. At virksomheten er hybrid gjør oss mer fleksible, vi tror det er en fordel å være skandinaviske. Vi vil ha transparente priser og satser på et høyt servicenivå, svarer Tenfjord.
Hybridløsning
Satsingen er en hybridløsning som kombinerer tradisjonell taxidrift og Uber-modellen, hvor bilene kan bestilles via en app, stanses i trafikken eller benyttes fra taxiholdeplasser.
Foreløpig er det bare 55 Viggo-biler i Københavns gater, men det skal økes til 150 i løpet av året.
– Det relativt lave volumet skyldes at det danske elbilmarkedet er mindre modent enn i Norge, og coronapandemien har utsatt veksten, men det kommer. Vi har for øvrig etablert egne superladere i København, og har planer om å gjøre det samme i Norge – da først i Oslo.
