Denne bilen har ekstrautstyr for nærmere 800.000 kroner. Smatt litt på det, du. Her koster utstyret alene mer enn en påkostet Audi e-tron, og bare baksetepakken skal Mercedes-Benz ha 450.000 kroner for. Prisen på denne brede Mercedesen blir slik sett nærmest komisk, når nordmenn fleste går rundt med tanker om å kjøpe seg sindige elbiler og bekymrer seg for potensielle elbilavgifter. Bak rattet, eller like gjerne i det svulstige baksetet i denne Mercedes-Benz S-Klassen, er det liten grunn til å tro at eierne bekymrer seg for særlig mye. Og dette er forøvrig en av Mercedes-Benz S-Klassens gode egenskaper: Du kan klappe deg på magen og nyte ferden uavhengig av hvor i bilen du måtte befinne deg. I baksetet kan passasjeren på høyre side breie seg godt ut og strekke på bena, men det er ganske fornøyelig å sitte bak rattet også.
Lysshow av den uvanlige typen
Mye av ekstrautstyret testbilen er lastet med, handler om baksetenes kløktige funksjoner. For 89.700 kroner ekstra kan et såkalt Burmester high-end 4D surround sound system kjøpes, slik at du kan meske deg med 31 høyttalere og effekt på hissige 1.750 Watt. Men det er ikke bare lydbølgene som gjør jobben i dette stereoanlegget, for også setene vibrerer slik at basseffekten skal bli fulkommen – og det blir den om du drar opp volumet. Praktisk talt alt her er elektrisk justerbart, pakket inn i skinn på høyde med det du finner i en Bentley eller Aston Martin, og godt skrudd sammen. For nærmere 2,3 millioner kroner fås en bil med det som må være markedets mest sinnrike lysshow, der 250 individuelle LED-dioder lager bilhistoriens mest dekadente strippebule-stemning, eller noe mer elegant om du fikler litt med systemet. Det fascinerende er at du bestemmer hvilken atmosfære bilen skal ha med dette interiørlyset, og da er det fristende å gå for det mest outrerte. 64 farger kan i utgangspunktet velges mellom, men langt gøyere er det å teste bilens forskjellige scenarioer der lyset varierer spenstig rundt om. Det finnes mange måter å imponere passasjerer på i nye luksusbiler, men interiørlyset i S-Klassen er en sikker vinner om du er opptatt av slikt. Det kan låte litt banalt å more seg over og justere på lys i en bil, men det blir raskt åpenbart hvorfor, når mørket faller på og fargene kommer frem.
PS: Husk å følge Finansavisen Motor på Facebook – der det alltid er spennende bildiskusjoner på gang! Sjekk også Finansavisen Motors bilpodcast Mil etter mil – en podcast om bil!
3D-skjerm foran sjåføren
Passasjeren foran kan leke med den 12,8 tommer store OLED-skjermen i midten, men det er bare føreren som får nyte godt av Mercedes’ nye 3D-skjerm. Også dette utstyret kan fremstå en anelse trivielt, men er unektelig et av bilens høydepunkter. Foran sjåføren står en oppreist skjerm som viser turtall og motorinformasjon, eller navigasjon og kart om du foretrekker det. Slik sett er den ganske lite sensasjonell, men når alt vises tredimensjonalt, via kameraer i dashbordet som analyserer øynene dine, blir det straks mer interessant. Du venner deg raskt til at skjermen har en dybde og skarphet ingen annen bil på markedet har, og det gjør at S-Klassen sjarmerer i stor grad. Kartet kan også vises tredimensjonalt, men det hadde vært enda tøffere om Mercedes i større grad belaget seg på eksterne karttjenester for 3D-modellering av bynære strøk.
Nesten 5,3 meter lang
Testbilen har både dieselmotor og lang akselavstand. Med den sorte lakken i tillegg kan det forsterke et visst yrkesbilstempel ikke alle luksusbilkjøpere trakter etter, men reaksjonen fra folk på gaten bekrefter at en S-Klasse uansett krever respekt. Mercedes opplyser at hele 9 av 10 S-kunder verden over bestiller den lange utgaven, noe som gjør det litt mindre skummelt. Tanken på å manøvrere dette snaut 5,3 meter lange beistet av en bil, kan imidlertid skremme selv garvede sjåfører, men også her ligger Mercedes-Benz et behagelig skritt foran. Med svingende hjul på bakakselen oppleves aldri bilen som spesielt diger, og den føles definitivt ikke så svulstig som tallene skulle tilsi. Du skal omtrent ikke dreie på rattet før bilen bytter retning, og det gjør at du selvsikkert og komfortabelt kan suse rundt i byen. Faktisk er det anbefalt, siden luftfjæringen gjør enhver bytur over hullete asfalt, trikkeskinner og andre feller uproblematisk. Med hele 10 graders vinkling på bakhjulene kan fullt rattutslag nesten se litt merkelig ut for dem i bilen bak, men de bryr en S-Klasseeier seg selvfølgelig ikke om. Det vesentlige er at du nå kan eie denne digre bilen uten å bekymre deg nevneverdig for parkeringshus i Nord-Europa.
Diesel henger med
Vi har tidligere latt oss begeistre av 500-motoriseringen i nye Mercedes-Benz S-Klasse. Med 435 bensinslukende hestekrefter i modellen S 500 4Matic pleies du av seks vellydende sylindere. Det gjør du også her, med testbilens dieselmotor i modellen S 400 d 4Matic, for det er ikke sikkert at det er bensinmotoren som best kler denne digre bilen. 400-motoren lar deg gå lenge uten å måtte fylle, og på langtur er rekkevidden god. Minst like viktig er det at dreiemomentet på 700 Nm kommer tidlig og mykt, ikke rykkete slik det kan oppleves i enkelte nye dieselmotorer der bilprodusenten strever med å nå stadig strengere krav til utslipp. Maksimal effekt fra denne 3,0 liter store rekkesekseren er på 330 hestekrefter, som føles adekvat i en bil som dette. Motoren er eksepsjonelt stillegående, tilnærmet vibrasjonsfri og glimrende når du duver rundt.
En Mercedes-Benz S 500 4Matic i lang utgave skal klare 0 til 100 på 4,9 sekunder, mens testbilen kommer et halvt sekund bak. Når dieselutgaven har nesten like fin lyd, omtrent like raffinert gange og dreiemomentutvikling, er det liten grunn til å velge noe annet enn dieselutgaven. Et motargument er selvfølgelig at du kan bli sett på som rar med et slikt valg, i visse kretser.
Elektrisk eller ladbar?
Om du føler at konseptet med stor og myk sedan tiltaler, men ikke lar deg friste av den konvensjonelle drivlinjen, finne det likevel håp. Nylig viste Mercedes sin helelektriske variant av S-Klassen, EQS, som får et gedigent panel foran med tre skjermer i seg, i tillegg til elektrisk lukking av alle dører og en rekkevidde på opp mot 770 kilometer. Om denne blir litt for elektrisk igjen, kan det være en ide å vente på den kommende ladbare hybriden, som baserer seg på drivlinjen i S 500, men med batterier nok til å få en anstendig elektrisk rekkevidde på «rundt 100 kilometer», sier Mercedes. Både S 400 og S 500 i konvensjonell utgave har et bagasjeromsvolum på brukbare 550 liter, så det skal bli spennende å se om den ladbare versjonen er like praktisk.
Uansett hvilken S-Klasse du velger kan du være trygg på at valget er riktig. Verdsetter du komfort, sikkerhet og teknologi høyt, er dette bilen for deg.
Mercedes-Benz S 400 d 4Matic
Motor: 3,0 l. R6 diesel
HK/kW/Nm 330/243/700
0-100 km/t: 5,4 sekunder
Toppfart: 250 km/t
Egenvekt uten fører: 2.015 kg
L/B/H: 528/195/150 cm
Forbruk: 0,73 l/mil
CO2-utslipp: 193 g/km
Bagasjerom: 550 liter
Tilhenger: 2.100 kg
Priser
Rimeligste modell, S 350 d: 1.332.900 kroner
Denne modellen: 1.500.900 kroner
Testbilen med utstyr: 2.287.452 kroner
Glimrende komfort
Svært stillegående
Voldsomt med plass
Blir kostbar med utstyr
EQS er mer aktuell
SUV-er spiser av markedet
Den nye S-Klassen kler sort lakk, og ser både elegant og rask ut med sine nye og noe mer avmålte linjer. Det er likevel ingen tvil om at bilen er diger.
Bak rattet er det en fornøyelse å befinne seg. 3D-display og ellers god betjening gjør at du kan kjøre veldig langt uten å bli sliten. Dette er en skikkelig cruiser.
Mercedes-Benz har anstrengt seg for å gi S-Klassen den avslappede følelsen en slik bil skal. Likevel er den forholdsvis morsom i svinger så lenge det ikke går for fort.
En sekssylindret dieselmotor på 330 hestekrefter og 700 Nm føles riktig i en bil som veier over 2 tonn. Den er ikke voldsomt rask, men kvikk nok i en bil som dette.
Velger du lang versjon, noe de fleste S-Klassekunder på verdensbasis gjør, får du enormt god plass både foran og bak. Ulempen er lengden på bilen, selvfølgelig.
For 2,3 millioner kroner kan du velge fra øverste hylle, men avgiftene på Bentley og andre mer eksotiske biler gjør at en Mercedes med dieselmotor faktisk ikke er så dumt.
Mercedes-Benz S-Klasse er en bil i verdensklasse – også med dieselmotoren på 330 hestekrefter i kombinasjon med lang akselavstand.
