Historien om Saabs første kabriolet starter i USA. Det var ingen ringere enn den amerikanske importøren som hadde fremmet et ønske til hovedkvarteret i Sverige om en toppløs utgave av 900-modellen – deres absolutte bestselger til da. Oppgaven endte opp hos Saab-Valmet, en fabrikk i Finland som hadde bygget flere av svenskenes kjøretøy siden 1983. Finnene var kjent for å mekke kvalitet, og hadde eksempelvis vesentlig bedre rykte enn Saabs fabrikk i Malmø (som blant annet lagde budsjettvarianten 900C).
En prototype ble vist på bilmessen i Frankfurt i 1983, men produksjonen av 900 Turbo Carbiolet begynte ikke før et par år senere, i 1986. Bilen var basert på sedankarosseriet med to dører. Selve kalesjen var hydraulisk drevet, dobbeltisolert og hadde glassrute. Resultatet var en bil som tålte selv iskalde nordiske vintre uten store problemer. Sjeldne saker.
Saab 900 Turbo Cabriolet
Motoren var som navnet tilsier den nå ikoniske turboen. 2 liter. 16 ventiler. Minst 160 hestekrefter.
I dag er 900 Turbo Cabriolet en av de mest samleverdige modellene til det svenske merket som «gikk bort» i 2011, med økende interesse – spesielt blant bilentusiaster med teft for det litt spesielle.
Designet
«Porsche Spyder looks like a spaceship» rappet amerikaneren Freddie Gibbs i Albumet Bandana. «Saab 900 Turbo carbiolet looks like a figher jet» sier vi.
I det minste ser den litt ut som det. Og man kan virkelig ikke nekte for at gamle Saab-reklamer med svenske jagerfly i bakgrunnen vekker litt barnslig entusiasme.
Like høy fart som en jet når man imidlertid ikke, til tross for designet. «Ur-900en» var pennet av merkets sjefsdesigner Björn Envall. Det var forøvrig nordmannen Einar J. Hareide som stod for designet av etterkommeren til denne generasjonen av 900.
Karakteristisk for den første generasjonen av 900 er den buede frontruten, som nærmest omfavner første seterad og gir god oversikt over omgivelsene. Kabrioleten er spesifikt basert på samme karosseri som sedanen med to dører (900 kom også som firedørs sedan og kombicoupé med tre eller fem dører). Spesielt er også den fenderaktige gummispoileren, som går langs hele den åpne delen av bilen.
I Envalls design kan du med enkelhet se arven fra forgjengeren, Saab 99. Det er ikke så rart. 900-serien var basert på den eldre 99-ern, som ble lansert på tampen av 60-tallet. Sånn sett var det gammel teknologi, men bilen fikk gode skussmål for sine kjøreegenskaper i datidens presse.
På veien
Saab forbedret understellet og teknologien kontinuerlig frem til det siste produksjonsåret i 1993. I dag føles ikke bilen moderne, naturlig nok. Og det går tregt om du går for en av motorene (enten 2 eller 2,1 liter) uten turbo. Det du vil ha er 16-ventilersutgaven med turbo. Det er nettopp det dette eksemplaret, som du her ser bilder av, har.
Til disposisjon på forhjulene hadde bilene 160 hestekrefter (dette varierer noe etter konfigurasjon og årsmodell). Nok til å holde følge med moderne trafikk. Og når turboen begynner å titte frem etter 2.500 omdreininger er det nok til å oppleve moro. Med klubbcapsen påmontert kan du rase forbi naboen på motorveien uten problem – uten å ødelegge din dyre frisyre fra Gevir. Du kan til og med passere lastebilsjåfører og høste kudos for din uvanlige kabriolet – mye takket være Scania og Saabs sammenslåing i 1969. Det er ikke garantert i en BMW eller Porsche.
Turbomotoren byr på en slags støvsugerlyd, med sval bakgrunnsmusikk fra den småvasse 16-ventileren, ført ut av et ganske lite, enkelt eksosrør på venstre bakside.
Komforten er forøvrig god. Turbo-modeller har noe stivere fjæring enn standard-utgavene, men fremstår likevel langt fra ukomfortable. Tidlig på 90-tallet fikk kabrioleten oppgraderte seter, tatt rett fra luksussedanen 9000.
Ventepølse for ny elbil
Det aktuelle eksemplaret vi har fått kjøre i denne saken er fra det siste produksjonsåret: 1993. Påfølgende modellår kom General Motors på banen (karbioleten holdt ut ett år lengre), og nye 900 ble da basert på samme chassis som Opel Vectra.
Eieren, Henning Strand-Gjesdal, kjøpte sin 900 Turbo 16V Cabriolet tidligere i år. Han forteller at den var ment å fungere som en hyggelig sommerbil i påvente av ny, elektrisk bruksbil.
– Jeg har blitt såpass glad i Saaben at jeg nok må beholde den, selv etter at ny bil er på plass, sier Strand-Gjesdal til Finansavisen Motor.
Om du selv er sulten på en Saab 900 Cabriolet kan det være greit å vite at prisene i dagens marked varierer en god del. Mest ettertraktet er velholdte eksemplarer med turbomotor og den 5-trinns manuelle girkassen, spesielt med tilvalg i form av et sprekt Aero-kit. I kombinasjon med farger som Monte Carlo-gul har du noe av det mest sjeldne, men disse går fortsatt under 300.000 kroner. Rimeligst får du utgavene uten Turbo-emblem på baklokket.
