Om det høyst spesielle navnevalget sier investoren at det skyldes at bulkmarkedet ser veldig spennende ut nå. Trøim tilføyer at det ikke var han som kom opp med navneforslaget.
– Ordreboken er historisk lav, verftene er fulle til 2024, etterspørselen er god, ratene er allerede gode i alle bulksegmentene og så kommer det nye utslippsregler som vil redusere tilbudet i 2023.
– Dette ser veldig spennende ut og minner mye om den strukturelle oppgangen vi så i shipping mellom 2003 og 2008, sier Trøim til Finansavisen.
Ut over det er han svært ordknapp om sin nye storsatsing.
STORE SKIP: «Bulk Shenzen» er et av de åtte søsterfartøyene som 2020 Bulkers har fått levert fra New Times-verftet i Kina. Skipene er 300 meter lange og 50 meter brede og benyttes primært til å frakte malm. Nå skal det nye selskapet, Himalaya, bygge opp en flåte på 12 skip i denne klassen, men utstyrt med LNG fremdriftsmaskineri. Foto: New Times Shipyard
LNG-drift
Noe er imidlertid klart: I likhet med hva Trøim og en gruppe medinvestorer gjorde da de startet 2020 Bulkers høsten 2017 satser han også denne gangen på store malmskip, såkalte newcastlemax-carriere på rundt 210.000 dødvekttonn.
De skal bygges på det samme verftet som leverte de åtte nybyggene til 2020 Bulkers; New Times Shipbulding i Kina.
Men denne gangen bygges skipene for å drives med flytende naturgass; LNG.
Det innebærer en reduksjon i CO2-utslippene på cirka 40 prosent sammenlignet med såkalte indeksskip med konvensjonelt fremdriftsmaskineri.
LNG-installasjonen øker investeringen med 14-15 millioner dollar pr. skip til mellom 67 og 68 millioner dollar.
Prisen skal ha blitt avtalt med verftet i januar, før den sterke prisoppgangen på råvarer som nå sender nybyggingsprisene i været.
– Jeg tror timingen var god både når det gjelder pris og leveringstidspunkt, sier Trøim.
HIMALAYA-MEDEIER: Celina Midelfart. Foto: Iván Kverme
Tre ganger fire
Opsjonene er avtalt til faste priser, og siden begynnelsen av året har stålprisene - og dermed også nybyggingsprisene på skip - skutt i været.
Tidligere har Nordic American Tankers-sjefen Herbjørn Hansson anslått verdien av rederiets to suezmax-nybygg som ble bestilt for 55 millioner dollar pr. stykk på Samsung-verftet i Sør-Korea i fjor til 67 millioner dollar. Årsaken til dette er prisoppgangen på råvarer.
Samtidig er mye av verftskapasiteten belagt med bestillinger på nye containerskip som følge av den sterke rateutviklingen i denne shippingnisjen.
De fire første skipene i Himalaya-serien ble bestilt i vinter med leveringer avtalt fra april 2023, mens de neste fire ble endelig bekreftet i forrige uke.
Også disse skal ferdigstilles innen utgangen av 2023.
Trøim og Himalaya har opsjon på nok en serie på fire søsterfartøyer. Planen er etter hva Finansavisen forstår å erklære denne opsjonen i september.
Solgte seg ned
Kontraktene ble forhandlet frem i regi av Trøims administrasjonsselskap Magni Partners i London i vinter. Etter hva Finansavisen forstår ble den første egenkapitalinnbetalingen finansiert sammen med partnere i skipsmeglerhuset Affinity og Celina Midelfart.
Trøim har skaffet egenkapital til sin nye shippingsatsing blant annet gjennom et aksjenedsalg i 2020 Bulkers.
For en drøy måned siden reduserte hans selskap Drew Holdings sin beholdning i det børsnoterte tørrlastrederiet med 1,9 millioner aksjer og cashet inn vel 195 millioner kroner.
Kjøperne av Trøims 2020 Bulkers-aksjer ble da informert om at pengene han fikk frigjort skulle settes inn som egenkapital i en serie nye newcastlemax-carriere som skulle drives med LNG, flytende naturgass.
Den gangen ble det antydet en ordre på fire søsterskip, men nå viser det seg at nybyggingsordren allerede er dobbelt så stor og kan ende opp på 12 skip.
OTC først, deretter børs
Planen videre er at Himalaya – i likhet med hva som i sin tid var tilfelle med 2020 Bulkers – skal introduseres i OTC-markedet. Deretter bærer det trolig mot børs.
Kapitalen til nye innbetalinger til verftet vil bli hentet ved emisjoner etterhvert som pengene skal overføres til New Times.
I 2020 Bulkers har kursen steget fra 16,30 kroner, som var det aksjen ble solgt for ved kapitalutvidelsen uken før den ble tatt opp til notering på OTC-listen, til 119 kroner, som var sluttkursen fredag. I tillegg har selskapet så langt betalt cirka 10 kroner pr. aksje i utbytte.
Tilsammen ble det hentet 142 millioner dollar, der høyeste emisjonskurs var 10 dollar pr. aksje, til finansieringen av byggeprogrammet på åtte skip i 2020 Bulkers.
Trøim tar sikte på å få med noen flere nøkkelinvestorer, blant andre befraktere og en eller flere leverandører av LNG, i Himalaya.
Det gjenstår å se om amerikanske Koch Industries, som kom inn som en ny aksjonær i 2020 Bulkers ved emisjonen i begynnelsen av mai, også går inn i det nye selskapet.
– Transparent modell
Etterhvert som skipene leveres og settes i drift vil Trøim & Co. trolig legge seg på den samme forretningsmodellen som 2020 Bulkers med betaling av månedlige utbytter. Innen den tid er rederiet etter alt å dømme blitt børsnotert.
– Vi har tro på den transparente modellen vi har etablert i shipping og som Magnus Halvorsen har gjort en kjempejobb med i 2020 Bulkers.
– Månedlige utbytter og sterk kapitaldisiplin gir investorene cash og trygghet for at de ikke våkner opp en morgen i et helt annet selskap, sier Trøim.
