Fart er ikke gått helt av mote – ennå, men tilbudet av gigantiske muskelbåter er begrenset. ISA har sjøsatt sin første Super Sportivo – en 100-foter som skal være god for 50 knop. Det italienske verftet lover oppfølgere på henholdsvis 121 og 141 fot. Pershing 108 klarer 42 knop.
1.100 liter diesel i timen
Svært mange «muskelverft», inkludert Otam og Mangusta, lefler også med saktegående yachter som ikke svir av så alt for mye diesel. Noen satser til og med på solcellepaneler og små elektromotorer som skal spare eieren for drivstoffutgifter og miljøet for utslipp av CO2 og NOX.
Kjører du Otam 115 i 32 knop, sluker de tre motorene cirka 1.100 liter diesel på en time. Miljøvennlig er ikke engang mellomnavnet til yachten, men den må tilfredsstille Tier III-reguleringen som stiller krav til rensing av NOX. Vi har ikke helt skjønt hvordan verftet skal få det til. Utstyret som skal til er tungt og stjeler plass om bord.
De tre MTU-motorene til Otam er plassert ved siden av hverandre i hekken. Å bedrive service på motoren i midten er en utfordring selv for en dreven mekaniker med kropp som et slangemenneske. Ikke bare er motorrommet smalt. Yachten er ikke mer enn drøyt syv meter bred. Den lave hekken og en liten garasje sørger også for at det er begrenset høyde mellom dekk og dørk. Motorene er koblet sammen med vannjetaggregater levert av Kamewa. De ytre dysene er manøvrerbare. Senterdysen er ment som en ren booster. Den kobler du inn når du har det virkelig travelt.
Enorme påkjenninger
Otam har til nå bygget sportsbåtene sine i glassfiber. Den saktegående 35 meter lange modellen sveiser verftet i aluminium og det er det samme materialet de vil bruke til 115-foteren. Aluminium gir mulighet for mer individualisering. Samtidig er det uhyre krevende å dimensjonere riktig. Selv erfarne aluminiumsprodusenter bommer rett som det er. Da vi etter en 1.000 nautiske mil lang tur kom hjem med en finsk aluminiumsbåt hadde bunnen slått seg og toppfarten var redusert fra 50 knop til 42 knop. Bunnen til Otam 115 vil bli utsatt for enorme belastninger hvis eieren grisekjører i dårlig vær. Det skal nok godt gjøres å få air-time, men du kan tenke deg kreftene som er i sving når 125 tonn banker inn i en bølge i 80 km/t. Prøver du deg i 80 km/t over fartsdumper noen ganger med en el-bil, er vi redde for at det er noe som vil knele ganske kjapt.
Otam forsikrer at konstruktøren Umberto Tagliavini har brukt avanserte analyseverktøyer for å sikre at ikke skroget «slår seg» og for å pensle ut et skrog som gir de beste sjøegenskapene. En smule kompromiss har han inngått. En bredde på over syv meter er ikke optimalt, men det måtte til for at yachten skulle få et skapelig interiør.
Alt klart
Salgssjefen til Otam Matteo Belardinelli forteller at verftet har gått svangre med 115-foteren lenge og at de nå har gjort alle de tekniske beregningene som må til for å bygge yachten.
– Vi mangler bare en kunde, sier han.
Vi er ganske sikre på at kunden allerede er i pipeline og vi tipper det er en kunde som allerede eier en Otam 80. Belardinelli understreker også at du kan endre en del på den layoutene verftet foreslår.
Basisen består av to dekk. På det nedre dekket finner du en rommelig eierlugar med to bad og utsikt til begge sider. Langs gangen mot baugen er det en lugar på hver side og fremme i baugen en rommelig VIP-lugar. Et lite ekstrarom kan du innrede som du vil – mini-kjøkken, trimrom eller plass for massasje.
Mannskapet bor mellom eierlugaren og maskinrommet. De disponerer tre lugarer, alle med egne bad. Byssa er plassert sammen med mannskapslugarene.
På hoveddekket kan du stort sett få det som du vil. Verftet foreslår en åpen løsning med tre seter ved styreposisjonen, spiseplass og sittegruppe. Uteplass har du på et beskjedent akterdekk og i forkant av styrehuset. Her er det mulig å få yachten med skansekledning som kan felles ut slik at det blir mer plass å bevege seg på. Fra akterdekket kan du krabbe opp på en liten terrasse med solsenger. I utgangspunktet er det ikke styreplass på toppen av yachten, men det kan bestilles.
Hva du må betale for en Otam 115 har Belardinelli ikke noe svar på. Prisen på en «standard» 115-foter starter på 120 millioner kroner. Bestiller du en Otam 115 må du nok regne med å legge nærmere 150 millioner kroner på bordet.
