På havna står bilene klare, med hvit plast på enkelte paneler og dørhåndtak. «Det er vel ikke krom, håper jeg», spekuleres det i på et av Tesla-foraene på Facebook, der bilder av de ferske elbilene vises. «Nei, det er plast for å dekke bilen under frakten fra Kina», svarer en annen etterfulgt av flere svar med samme meningsinnhold, lett blandet med forakt for krom og deling av tanker om lakk og utstyr.
Hundrevis av Tesla Model Y-biler venter på sine eiere, men først skal de parkeres på bilfraktere som nærmest panisk rygger inn gjennom provisoriske porter og spinkle gjerder på Filipstadkaia i Oslo. Hast!
Det haster med å levere bilene til eierne, for nå er de faktisk her og da må det skje fort. Hundrevis, ja kanskje tusenvis av biler skal leveres ut på Lillestrøm og andre steder i Norge. Noen føler vel at Tesla nok en gang får jobben unna med sleiv, men i motsetning til i Øystein Sundes sang skriver ikke Tesla regning med gaffel. Det er her testen av denne bilen begynner, og prisen er et godt sted å ta utgangspunkt i.
Priset for salg
Teslas representanter er selvsikre denne solfylte augustdagen, noe de kanskje også har grunn til. Testbilen svinger inn på plassen ved utsalgsstedet på Rud i Bærum, og markerer seg med sin kraftfulle, blå lakk. Prisen på Teslas helt nye familiebil er 534.900 kroner for Long Range-utgaven med firehjulsdrift – før tilvalg. Det er en farlig god pris tatt i betraktning at bilen har en rekkevidde på 507 kilometer målt etter WLTP-standarden og at 0 til 100 km/t skal gå unna på 5,0 sekunder. Men det er bare halve historien.
I en av de gamle «KLM»-sketsjene med Trond Kirkvaag, Knut Lystad og Lars Mjøen skal sistnevnte – som jobber på en kransekakefabrikk – skrive vitser til smellbongbongene. Sketsjens humoristiske innslag (i tillegg til bustede øyebryn) beror på at samlebåndet med kransekaker akselerer, slik at Lars Mjøens spøker stadig blir tyngre å dikte opp i takt med at kakene flyr forbi. Litt slik føles det å hente den elektriske familiebilen nær sagt hele Norge er nysgjerrig på og bare disponere den i snaue tre timer.
Heldigvis går det raskt å danne seg et inntrykk, etter å ha testet bilen som ikke bare ligner svært mye på Model Y, men som også skal vise seg å kjøre temmelig likt: Tesla Model 3.
Mye er likt, som bildene avslører, men forskjellene åpenbarer seg også i samme hastighet som kransekakene kommer flyvende.
Før du har kjørt én meter merker du at Model Y lar deg sitte betydelig høyere enn i Model 3. Det er perfekt for voksne folk som liker SUV-er og MPV-lignende biler som BMW 225 Active Tourer og Mercedes-Benz B-Klasse. Du sitter høyt, men bilen er fremdeles lav nok til at du lett siger inn og ut med stiv kropp. For spreke barnefamilier er det for øvrig heller ikke å forakte at både mor, far og barn sitter litt ruvende over resten av trafikken. Ikke slik ekstra vellykkede folk gjør i en fullvoksen Range Rover, men posisjonen er betydelig mer kommanderende i Model Y enn i Model 3. At Tesla Model Y også er bredere, er med på å befeste inntrykket av at denne bilen er større. Bakkeklaringen er for øvrig økt fra 14 centimeter på Model 3 til 16,4. Det kan sammenlignes med Model Y-rivalen VW ID.4 som har en ganske betryggende bakkeklaring på 17 centimeter. Ingen av disse bilene er terrenggående redskaper du kan erstatte en Toyota Hilux med, men det er heller ikke poenget.
Tesla Model Y er et alternativ til Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E, elektriske Volvo XC40, Polestar 2 og Hyundai Ioniq 5. For hvert minutt som går og det strømmer på med båtlaster med Model Y-er, kommer det tilsynelatende også andre biler fra Kina. Blant de kinesiske elbilmerkene finnes det nok også flere konkurrenter til Model Y, men uansett hvilken bil som betraktes, skal det mye til å true den kommende Model Y-suksessen i Norge.
Heftig akselerasjon
Under testen får vi ikke gitt Tesla Model Y smaken på utilgivende, hullete Oslo-veier med skarpe trikkeskinner og et lappeteppe av brostein med ny og gammel asfalt. Dessverre. Det lille vi opplever av ujevn vei tilsier at Model Y er satt opp for skarpe kjøreegenskaper og en iboende villighet til å kjøre inspirerende. Det kan hevdes at den er litt snillere enn dagens Model 3, men noen skvulpende myk opplevelse er Model Y ikke. Bilens to motorer yter totalt 462 hestekrefter som effektivt plantes i bakken. Motoren på frontakselen yter 204 hestekrefter mens den bak leverer en effekt på 258 hestekrefter, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. Responsen er momentan, akselerasjonen lineær og «full gass» gir en herlig tivolifølelse når du vil. Minst like viktig er det at både bremse- og gasspedal har en forutsigbar tilbakemelding gjennom foten, som bidrar til den gode følelsen Model Y utvilsomt gir sjåføren.
Model Y veier for øvrig rett over to tonn, noe du naturlig nok merker ved hard kjøring. Bilen krenger mer enn en Model 3 og både over- og understyring kan fremprovoseres om du er i humør til det. Likevel må kjøreegenskapene beskrives som imponerende tatt i betraktning at dette ikke er en Porsche, (selv om Long Range-utgaven artig nok er 0,1 sekund raskere til 100 km/t enn med en Porsche Taycan Cross Turismo i rimeligste versjon). I motsetning til Taycan og andre mer kostbare elbiler leveres Tesla Model Y med et passivt understell som ikke lar seg justere. Ei heller fås bilen med luftfjæringer, så noen økning av bakkeklaringen kan du enn så lenge bare glemme.
Du venter på syv seter?
Foreløpig er det nevnte Long Range-versjon som kan leveres til nordmenn og da som femseters utgave. Vil du ha Performance-varianten med kortere rekkevidde, bredere dekk og forhåpentligvis enda bedre kjøreegenskaper, må du vente. Hvor lenge vil ikke Tesla si, og det er heller ikke presentert noe håndfast om når bilen er å fås med syv seter i Norge.
For de aller fleste vil uansett Long Range-versjonen med 507 kilometers rekkevidde være tilstrekkelig, både med tanke på veigrep og akselerasjon. Samtidig vil det nok være fristende å betale litt mer for 0 til 100 km/t på forfriskende 3,7 sekunder, som Performance-versjonen skal klare. Er du opptatt av å kjøre fort og nyte svingete veier i høyere hastigheter, kan det hende at en Performance-versjon faktisk er verdt pengene (589.900 kroner), men anbefalingen går så langt til Long Range-utgaven som uansett knuser de fleste konkurrenter på akselerasjon.
Alvorlig mangel
Turen i den blå testbilen og de tre timene går fort. Med film, bilder og inntrykk føles det nesten litt overveldende, spesielt siden det er flere spennende betraktninger å ta for seg i baksetet. Tesla er stolte av at baksetene nå kan slås ned individuelt og reguleres etter behov. Det betyr at du kan ha en skipose i midten, som jo kan slå an hos oss nordmenn. Tesla nærmer seg målstreken, men bommer komisk nok på løsninger ingeniørene hos VW mestret mens Elon Musk gikk på SFO. For merkelig nok er det ikke mulighet til å slå opp et gitter eller netting mellom det store bagasjerommet og 2. seterad, som igjen betyr at du ikke kan laste opp til over kanten av baksetene selv om du har veldig lyst. Og kanskje mer uheldig er det at du heller ikke får noen hattehylle, slik man forventer av en bil med Model Ys fasong. Hvorfor dette er droppet kan man lure på, men det er samtidig ingen grunn til å betvile bilens generelle lasteevne. Dype rom skjuler seg både her og der, noe som kunne gjort Model Y til en glimrende bil for jaktfolk med mye utstyr.
Dessverre er nyttelasten, som enkelte på Facebook-foraene har gjort skeptikere oppmerksom på, ikke helt tilstrekkelig for et velfødd jaktlag med bredskuldrede hunder. Med 390 kilo tilgjengelig (inkludert sjåfør) skal det ikke mange ekstra matpakker med rødt kjøtt til før fire voksne overskrider bilens lovlige totalvekt. Teslas representanter mener imidlertid at dette ikke er noe problem for vanlige barnefamilier, som ikke-kverulerende bilkjøpere nok kan si seg enig i. Om en Tesla Model Y passer for deg, spørs derfor på hyppigheten av pengeskapbefraktning og dykkerlagkjøring, og for noen må vurderingen derfor bli at Toyota Hilux-en får lov til å bli i husholdningen litt til.
Godt er det i alle fall at du kan ha takstativ og takboks på Model Y, som på Model 3, noe du ikke har anledning til om du for eksempel kjøper Fords elektriske alternativ. Y-ens tilhengervekt er for øvrig på brukbare 1.600 kilo, men du behøver ikke å bestille det om du ikke egentlig vil ha krok: Tesla har vært smarte nok til å klargjøre alle Model Y-varianter for tilhengerfeste, så det kan ettermonteres når som helst i løpet av bilens levetid. Og det gjelder finurlig nok også bilens mer avanserte kjøresystemer som kan lastes ned trådløst mot betaling når som helst. Det betyr at startprisen på 534.900 kroner er høyst reell, gitt at du ikke er kresen på farger og felgtype. Nye Tesla Model Y er godt utstyrt fra start med både avstandsbasert fartsholder, stor stereo, navigasjon, bluetooth, nøkkelfri start, elektriske seter og elektrisk bakluke som standardutstyr.
Litt kresen på interiørfarge kan det likevel være lurt å være – og derfor bestille det lyse interiøret som koster 10.000 kroner ekstra. Med det sorte interiøret oppleves innsiden litt som en studentleilighet noen har flyttet ut av, men glemt igjen to sprutsikre lenestoler av faux skinn og en diger flatskjerm-TV. Ornamentikk og nips finnes ikke i det renskede interiøret, men to trådløse mobilladere utført i det som kjennes ut som alcantara, er en påkostet og ganske lekker detalj. Det samme stoffet finnes på dørkortene og trekker opp inntrykket.
Konklusjon
Finansavisen har tidligere konkludert med at Teslas brukergrensesnitt er noe av det absolutt beste på markedet, og det gjelder også for Model Y med den 15 tommer store skjermen i midten. Enkelte kunne nok ønske seg en liten skjerm foran sjåføren, slik konkurrentene har, men det er mest av alt en tilvenningssak som ikke bør stoppe deg fra å velge en Tesla.
Aller viktigst er det at Tesla Model Y har plassen, rekkevidden og svært mange av de øvrige egenskapene norske familier behøver – og det til en svelgbar pris selv med luksus- og sikkerhetsutstyret på plass. Endelig er den elektriske folkebilen kommet til Norge. Det var sannelig på tide.
PS: Tesla Model Y Long Range skal kunne hurtiglades med en effekt på opp mot 250 kW, opplyser Tesla. Dette har vi ikke testet ennå, men kommer tilbake til ved første anledning.
Tesla Model Y Long Range
Motor: Elmotor foran og bak, firehjulsdrift
HK/kW/Nm totalt (OFV-tall): 462/340/527
HK/kW foran: 204/150
HK/kW bak: 258/190
0-100 km/t: 5,0 sekunder
Toppfart: 217 km/t
Egenvekt uten fører: 1.684 kg
L/B/H: 475/192/162
Rekkevidde: 507 km (WLTP)
Batterikapasitet: 75 kWh
Ladehastighet 250 kW
Bagasjerom: 2.158 liter
Tilhenger: 1.600 kg
Priser:
Denne modellen 534.900 kroner
Med utstyr 563.400 kroner
Minimalistisk design
Heftig akselerasjon
Mye plass
Kan oppleves som litt spinkel innvendig
Ikke hattehylle, netting eller gitter
Utgaven med syv seter er ikke kommet ennå
«Se kjære, en Tesla Model 3!» Nei da, det er en Model Y. Eller er det? Bilene er til forveksling like, men kanskje Model Y er litt penere.
Du får en 15-tommers skjerm og sted for å lade mobiltelefoner. Ellers er det lite å rapportere, men hva mer behøver du egentlig?
Styringen er rask og morsom, men oppleves likevel en anelse syntetisk. Bilen har solid veigrep og lar deg kjøre relativt hardt før dekkene ber om nåde.
Et klart kjøpsargument for alle som liker tivoli. 0 til 100 på 5 sekunder er solid, og du kan more deg over at det er 0,1 sekund raskere enn i en Porsche Taycan.
Her kan du boltre deg i alle seter, og bagasjerommet sluker unna med sine smarte rom både her og der. Dessverre finnes det ingen løsning for å skille bagasjerom og 2. seterad.
Definitivt. Tesla Model Y fremstår som en smart familiebil, og vil bli elsket av mange. De uten familie vil også digge Model Y, siden man sitter litt høyt og godt.
Her bringer Tesla en konkurransedyktig bil på markedet til en fristende pris. Det er god grunn til å tro at mange vil unne seg en Model Y, og da er Long Range-utgaven et solid valg.
