Haugseund-baserte Hagland Shippings «Hagland Captain» ble fredag lansert som verdens aller første plug-in hybrid bulkskip.
Det 2012-bygde skipet er nå bygget om til plugin hybrid med et 1.000 kilowattimer (kWh) batteri som benyttes under inn- og utseiling. På den måten kan skipet operere hel-elektrisk under lasting og lossing.
Det ombygde bulkskipet kutter ifølge partene NOx-utslippene med opptil 90 prosent. Forbruket av diesel og det tilhørende CO2-utslippet reduseres med 20 prosent. Det var statsminister Erna Solberg som fikk stå for lanseringen ved å skru skipet over fra diesel til elektrisk drift i Oslo Havn.
Ble dyrt
Det er hovedsakelig norske leverandører som Wärtsilä på Stord og Los elektro på Bømlo som har vært involvert, men selve ombyggingen ble gjort ved et verft i Polen.
– Med covid kan du tenke deg hvordan det har vært å fly norske teknikere inn og ut av Polen. Det har ført til forsinkelser, og at det er blitt omtrent dobbelt så dyrt, sier driftsdirektør Øivind Aanensen i Hagland Shipping til Finansavisen.
– Hva ble totalprisen?
– Nei, det har jeg ikke lyst til å si nå. Men det ble noen titalls millioner, sier Aanensen.
Hagland har for tiden to skip under bygging ved nederlandske Royal Bodewes som er avtalt ferdigstilt i løpet av første halvdel av 2023. Avtalen med verftet inneholder en opsjon på å doble ordren.
Læringsarbeid
– Med dette første skipet får vi endelig testet det ut i praksis, det er nå læringstiden begynner, så vil vi etter hvert få bedre kunnskap om det er ombygging eller nybygg som blir mest gunstig.
I tillegg til batteriteknologien er skipet klargjort for alternative drivstoff. De senere årene har flere ulike energibærere blitt trukket frem som gode alternativer. Foreløpig er ingen utbredt.
– Vi ser motorprodusenten sender signal om at de jobber med et konverteringskit som egner seg både for hydrogen, ammoniakk og metanol, så vi er foreløpig åpne for det meste. Én ting er hva vi foretrekker, det handler også om hva som blir tilgjengelig der vi skal seile, og det vet vi jo ikke ennå, påpeker Aanensen.
«Hagland Captain» som tidligere har fraktet tømmer og stein skal nå frakte om lag 240.000 tonn masser fra byggeprosjekter og uorganisk avfall fra industrien pr. år. På Langøya utenfor Holmestrand skal disse benyttes i gjenoppbyggingen av de tidligere kalksteinsbruddene.
Prosjektet kom i stand da ressurs- og miljøselskapet NOAH ønsket å kutte utslippet på sine transportruter.
Da avtalen om miljøombygging ble inngått med NOAH tilbake i 2018 var betingelsen at NOAH skulle dekke merkostnadene for miljøinvesteringen gjennom økte rater og på årlig befraktet volum. Omybggingsprosjektet har også mottatt støtte fra NOx-fondet.
