Emma Wallin (30) har nylig flyttet fra Stockholm til Oslo for å bygge opp tech-selskapet Monta i Norge.
– Det er for få kvinner i tech og i ledende posisjoner. Kvinner er ikke tøffe nok til å ta sjanser når de får dem, sier den tidligere aktive sprangrytteren som har jobbet med startups og scaleups i ti år, og er mentor for unge kvinner innen tech og betalingsløsninger.
Wallin har vært med å bygge opp et flertall av selskap hvor fellesnevneren har vært hurtigvoksende salgs- og markedsorganisasjoner. Nå står Monta for tur.
Tross sin erfaring med tech, har ikke Wallin like lang erfaring med bransjen hun nå skal bygge opp: Monta, en slags Android for elbiler for å gjøre lading så enkelt som mulig. Kortversjonen er at du, fra din private ladestasjon hjemme, kan invitere naboer til å lade hos deg. Du styrer hvem som skal få lade når, og til hvilken pris. På samme måte kan bedrifter, som for eksempel hoteller eller arbeidsplasser med flere ladestasjoner, bestemme hvem som kan lade hos dem, tidspunkt på døgnet og til hvilken pris.
Blodferskt selskap
Monta ble grunnlagt i Danmark i desember 2020 og har hovedkontor i København. I tillegg til å ha ansatt Wallin i Norge, har de også en ansatt i Sverige, en i Tyskland og en i Storbritannia.
Vi er ikke en app, men et techselskap som skal gjøre det enklere å kjøre elektrisk ved å ha tilgang til flere ladepunkter
– Norge er et av landene som ligger lengst fremme på elbil, og innen 2025 skal alle nye biler som selges være nullutslippsbiler. Problemet er infrastrukturen på lading. Du må ha rundt ti ulike apper. Det mangler system, og det er ofte kø på ladestasjonene. Vi vil at alle som kjører elbil skal ha én app, og at de andre appene på en måte ligger usynlig bak. Vi er linken mellom ladestasjonene og de som eier ladestasjonene, sier Wallin og snakker videre om rekkeviddeangst.
– I Storbritannia er det 42.000 offentlige ladestasjoner og 300.000 privateide. Jo flere ladepunkter, desto mindre rekkeviddeangst.
Tesla-investorer er med
Monta har 7.500 aktive brukere i dag, som har tilgang til 150.000 Monta ladebokser i Europa. De fleste av dem er danske.
I dag har vi rundt 400.000 elbiler på norske veier, og tallet kommer til å passere 1 million om fire år. I en fersk pressemelding fra NAF kommer det frem at det kommer 200 nye elbiler på norske veier hver dag. Behovet for å lade elbilen mens man overnatter eller handler, er stort og vil vokse kraftig fremover. NAF ønsker at steder der det er naturlig å stoppe en stund får på plass destinasjonsladere, altså ladestasjoner med effekt på mellom 2 og 22 kilowatt. Prognoser anslår at vi allerede har en underdekning på 1.100 hurtigladere i Norge, og NAF hevder at minst 500 av disse burde stått langs norske hovedveier.
– Vi er et techselskap og selger ingen hardware selv. I stedet inngår vi partnerskap med blant annet ABB, Zaptec, Wallbox, Easee, EVbox og andre som produserer ladere, for vi skal ha vår software i deres bokser. Vi samarbeider også med installatører og sluttbrukere på bedriftsmarkedet som for eksempel hoteller og kjøpesentre, sier Wallin og legger til at hun stadig møter på den samme utfordringen i sin nye stilling.
– Jeg blir ofte møtt med holdninger av typen: Nei, vi trenger ikke én app til. Men vi er ikke en app, men et techselskap som skal gjøre det enklere å kjøre elektrisk ved å ha tilgang til flere ladepunkter. Det er mulig å lade på alle stasjoner som benytter Monta, bestemme når på døgnet det er best å lade et cetera. Kort sagt alt som gjør lading så enkelt som mulig.
– Vil det bety at en Audi snart kan lade på en Tesla ladestasjon?
– Tesla-laderne er låst, men det er snakk om at de skal åpnes opp fra årsskiftet. Og det gir mening, for i tillegg til Dropbox, har også Tesla investert i Monta.
– Hvor mye?
– Selskapet har hentet inn 5 millioner euro og skal hente mye mer i begynnelsen av neste år.
På privatmarkedet er appen Monta gratis, og brukerne blir fakturert en transaksjonskostnad på 10 prosent som går til det danske selskapet. På forretningsmarkedet er den typiske målgruppen hoteller og restauranter, borettslag, store parkeringsplasser og bedriftseiere som kan velge mellom tre ulike varianter: basic, som fungerer som på privatmarkedet med en begrensning på tre ladebokser og ti medlemmer, en profesjonell versjon som koster 7 euro per ladepunkt og 2 prosent transaksjonskostnad, samt en toppmodell uten noen som helst begrensninger og en del tilleggstjenester.
– I disse dager holder vi også på med et pilotprosjekt hvor sjåførene kan reservere ladebokser til det tidspunktet de når frem, sier Wallin.
