Det har resultert i at Eksfin nå stiller med en finansieringsramme på 150 millioner dollar, tilsvarende om lag 1,3 milliarder kroner. DNB garanterer for halvparten av beløpet.
Rammen skal gjøre det mulig for Jotun å tilby rederiene og operatørene en finansieringspakke ved kjøp av løsningen.
At Eksfin nå har tenkt nytt, og funnet en løsning som gjør det mulig å finansiere tjenester tilskriver adm. direktør Tone Lunde Bakker blant annet sommerens fusjon mellom Eksportkreditt og Giek som har resultert i et utvidet mandat.
Vekst i tjenester
– Vi er næringsnøytrale, men det er innen industri og fornybart vi venter den største veksten, sier Lunde Bakker.
Nylig kunne Eksfin markere å ha bidratt med 10 milliarder kroner til norsk eksport av i alt 35 miljøvennlige skip- og skipsløsninger.
– Vi ser at stadig flere industribedrifter vrir seg mot en modell hvor de selger produktene sine som tjenester og bygger en kundeportefølje. Vi håper å kunne bidra til å finansiere flere tjenesteleverandører de kommende årene, sier Lunde Bakker.
Trine Loe, divisjonsdirektør for fremtid og teknologi i Corporate Banking i DNB nikker bekreftende, også hun har stor tro på tjenesteleverandører i norsk, fornybar industri.
Frem mot 2030 skal banken finansiere, investere og tilrettelegge for bærekraftige aktiviteter til en verdi av 1.500 milliarder kroner, og redusere utslippsintensitet i sin shippingportefølje med en tredjedel fra 2019-nivå.
Fleksibelt lån
Mens dette er første gang Eksfin er involvert i et Jotun-prosjekt har DNB og Sandefjord-selskapet et lang samarbeid bak seg. De begynte å snakke sammen om finansiering av robotikken som brukes for å levere tjenesten allerede i 2018.
Loe sier det som har vært utfordrende er å komme frem til riktig struktur for å sikre fleksibel finansiering for Jotun. Avtalen de nå har fått i stand har syv års varighet.
– Skulle de lånt 150 millioner på én gang og betalt tilbake på dem ville det blitt enormt dyrt, nå får de en fleksibel opptrekksløsning, sier Loe.
Fleksibilitet har også vært viktig for Jotun.
– Denne satsingen er på et vis en start-up innenfor et relativt stort selskap. Markedet kan komme veldig raskt, men det kan også ta litt lengre tid, sier Fon.
– Hva er litt tid? To år? Fem år?
– Innen fem år vil vi ha en betydelig del av markedet, sier Fon.
Jotun har i dag en markedsandel på 23 prosent i markedet for maling og bunnstoff i shippingindustrien.
Lansert på nedstengningsdagen
At ting kan ta tid og uforutsette hendelser oppstå har de allerede fått erfare. 12. mars i fjor var Jotun klare for å lansere roboten og skrogvasketjenesten Jotun Hull Skating Solutions med brask og bram for 300 mennesker fra inn- og utland på Tjuvholmen. Slik ble det ikke, istedet sto Jotun-sjefen i en tom sal sammen med et TV-team.
Pandemien har bidratt til å forsinke kommersialiseringen av roboten, men robot og tjeneste leveres nå til flere skip inklusive skip nummer to for Wallenius Wilhelmsen. Fon understreker at de ikke har det travelt.
Undervannsroboten som har fått navnet HullSkater er utviklet i samarbeid med Kongsberg Gruppen, og har som oppgave å proaktivt inspisere og rengjøre skroget på skip.
Lover milliardbesparelser
Med et rent skrog benytter skipet mindre drivstoff, og et lavere drivstofforbruk leder til lavere CO2-utslipp. Slik sett kan tjenesten defineres som et miljøtiltak. At skroget vaskes på en forebyggende måte bidrar sågar til at skipene ikke flytter fremmede arter inn i nye økosystemer.
– For det vi definerer som målgruppen er det et samlet innsparingspotensial på drivstoff på rundt 6 milliarder dollar pr. år. Det er ganske mye drivstoff, og mellom 40 og 50 millioner tonn CO2, hevder Fon.
