I løpet av noen måneder har det familieeide rederiet Grieg Maritime Group og partneren Maas Capital valgt å selge hele sin flåte av konvensjonelle bulkcarriere i et sterkt tørrlastmarked.
– Vi har gjennomført salgene nå fordi markedet er positivt for oss, sier adm. direktør Matt Duke til Finansavisen.
Basert på skipsmeglerrapporter og tall fra den nettbaserte verdivurderingstjenesten VesselsValue er seks skip solgt for cirka 127 millioner dollar, rundt 1.150 millioner kroner.
Betydelig likviditetseffekt
Ifølge regnskapene for selskapene GriegMaas, GriegMaas Supramax og GriegMaas Ultramax var flåten bokført til cirka 90 millioner dollar ved årsskiftet 2020/21. Det gir en gevinst på rundt 37 millioner dollar, tilsvarende 335 millioner kroner.
Men likviditetseffekten er betydelig større. Ved årsskiftet 2020/21 hadde GriegMaas ifølge regnskapet en gjenværende pantegjeld på 61,4 millioner dollar.
Dermed frigjør salgene av tørrlastflåten 65-66 millioner dollar pluss inntjeningen selskapet har hatt i det sterke fraktmarkedet gjennom sommeren og høsten.
Duke sier han «dessverre ikke kan gå inn på salgssummer og resultater».
Først ble to av de seks skipene, «Star Athena» og «Star Eracle», solgt til det greske rederiet Costamare i sommer, ifølge rapporter for 31 millioner dollar enbloc. De var bygd i Kina i 2012 og hadde en dødvekttonnasje på 58.000 tonn.
Satset på oppgang
Nå følger de gjenværende fire fartøyene, «Star Crios», «Star Damon», «Star Artemis» og «Star Eos», etter. Totalprisen på disse ligger trolig rundt 96 millioner dollar. 63.000-tonnerne som er bygget i 2012 og 2015 vil bli faset ut av flåten i løpet av januar.
Maas Capital og Grieg Maritime Group etablerte GriegMaas i 2018 for sammen å investere i konvensjonelle tørrlastskip, primært supra- og ultramax-er. Hensikten var å dra nytte av en ventet oppgang i skipsverdiene.
– Markedet utviklet seg enda sterkere enn vi regnet med, sier Duke.
Og tilføyer:
– Vi fant det naturlig å benytte anledningen til å selge denne delen av flåten når målet vi hadde så til de grader var oppnådd,
I år har selskapet hatt en solid inntjening på skipene i det sterke tørrlastmarkedet, noe som bidrar til å øke avkastningen på prosjektet for Grieg Maritime Group og Maas Capital.
Flere prosjekter
Maas Capital hadde tette bånd til ABN Amro Bank i Nederland ved at de har samme morselskap. Men i sommer ble det overtatt av amerikanske EnTrust Global.
På spørsmål om det kan være aktuelt å samarbeide om nye investeringer med Maas Capital svarer Duke:
– Vi har vært veldig fornøyde med partnerskapet, og har gode relasjoner med dem. Vi har ingen konkrete planer nå, men skulle det dukke opp noe der det er naturlig å samarbeide, gjør vi gjerne det.
Om bruken av midlene som frigjøres gjennom skipssalgene sier Matt Duke:
– Vi har flere prosjekter i gang i vårt datterselskap Grieg Edge. Noen er godt kjent, som «MS Green Ammonia», mens andre fortsatt er på et stadium der vi ikke kan snakke om dem.
Sammen med Wärtsilä planlegger Grieg Edge å lansere verdens første første ammoniakkdrevne tankskip i 2024. Prosjektutviklingen fikk delfinansiering fra den norske finansieringsordningen Pilot-E i desember i fjor.
Verdihopp for kjerneflåten
Griegs kjernerflåte, «open hatch»-skipene, er skreddersydd for frakt av skogsprodukter, stål, aluminium og prosjektlaster.
VesselsValue anslår markedsverdien av Grieg Maritime Groups 24 «open hatch»-carriere til 461 millioner dollar, en oppgang på cirka 200 millioner dollar siden årsskiftet.
Den kommersielle driften, det vil si befraktningen, ivaretas av G2 Ocean, samseilingspoolen som eies av Grieg Maritime Group og Kristian Jebsens rederi Gearbulk.
G2 Ocean ble etablert i 2017 og er størst i verden innenfor frakt av cellulose.
