SAS-piloter ønsker seg tilbake til fremtiden

Vi er på vei ut av en pandemi. Fritidsreiser med fly innen Europa har tatt helt av. Frihetsfølelsen av å kunne reise hvor en vil uten karantene har også løftet betalingsviljen for hoteller for fritidsreisende til historisk høye nivåer. Det er tre år med oppsparte feriedrømmer som nå svis av i løpet av en sommer. 

SAS satte en god forretningsplan i 2012. Den var tilpasset lav vekst i økonomien i Vesten frem til pandemien kom. Den handlet om å skape stabilt positive resultater. Når vi nå er på vei ut av pandemien er SAS forgjeldet. Forretningsklassepassasjerer flyr mindre enn før til alle byer, men spesielt til de store byene som Shanghai, Beijing, Tokyo, Hong Kong, New York, San Francisco og London. De to store passasjermagnetene for forretningsreisende i Asia nå er Singapore og Dubai, uten at det hjelper SAS mye. 

Les også

Mener SAS-streiken kan bety kroken på døren

Det ble ikke enighet mellom partene, og SAS-pilotene går til streik. – Et selskap som flyr rett mot konkurs, hevder Sydbank-analytiker Jacob Pedersen.

Det nye for flybransjen globalt etter finanskrisen er at det amerikanske flymarkedet ble konsolidert med god lønnsomhet for nettverkselskap som American, United og Delta. Regionale lavprisselskaper som Southwest, JetBlue, Alaska Airlines, Spirit og Frontier Airlines har også løftet lønnsomheten.    

SAS-ledelsen ser på utviklingen i USA hvor et av de tre store nettverksselskapene American Airlines (de to andre er United og Delta) før pandemien hadde halvparten av inntektene fra 13 prosent av passasjerene. Den andre halvparten av inntektene kom fra 87 prosent av passasjerene som typisk reiste to ganger i året og like gjerne kunne ha valgt et annet flyselskap.

Høyt utdannede reiste på forretningsreiser på ukedagene og var hjemme i helgene. Arbeiderne arbeidet i sine hjemland og dro på charterferie til Syden om sommeren

Skandinavia er ikke USA. Segmenteringen av kunder mellom Norwegian og SAS var helt perfekt før pandemien. Valgte du å fly med Norwegian var det ikke mange andre med dress på flyet. Alle passasjerene som hadde tatt plass oppførte seg som de som venter på slekt og venner som kommer av toget. Valgte du å fly med SAS kunne flyet i helgene være som et Norwegian-fly, men på ukedagene var SAS stort sett hvite menn over 50 i halvfulle fly, pluss noen næringslivsdamer som har skjønt at det er verdt noen hundre kroner ekstra å nikke sammen med TV-kjendiser og noen næringslivsstjerner av og til. 

Det er fristende for alle europeere å forsøke å kopiere USA, men det arbeidet må begynne med å skape god lønnsomhet for de tre store nettverkselskapene: IAG (One World: British Airways/Iberia), Lufthansa (Star Alliance) og Air France/KLM (SkyAlliance). Det er selvsagt enklere for en nederlender som er sjef for SAS å til slutt bli enig med skandinaviske piloter enn med franske piloter. Det betyr ikke at det er like enkelt å styre SAS piloter som å styre et fly.

Les også

Pilotstreik i SAS - aksjen krakker

Det blir pilotstreik i SAS. 30.000 nordmenn kan rammes daglig. 

SAS-pilotene vil ikke at SAS skal bli et flyselskap som skal kunne konkurrere med lavprisselskaper.  De vil at SAS skal være et flyselskap som flyr de feteste rutene for de kuleste passasjerene med de beste og dyreste pilotene. De vil tilbake til fremtiden. Under den kalde krigen frem til 1989 var dette virkeligheten. Høyt utdannede reiste på forretningsreiser på ukedagene og var hjemme i helgene. Arbeiderne arbeidet i sine hjemland og dro på charterferie til Syden om sommeren. SAS-flyvere var som filmstjerner fra Top Gun.  

Hva er det SAS-pilotene vet om fremtiden, som ledelsen i SAS ikke vet? Sverige og Finland skal inn i NATO og Polen ruster opp. Skal vi tilbake til at daglige jagerflybevegelser reduserer tilgjengelig rom for kommersielle flyvninger i og rundt Østersjøen? Vil noen av de mange tidligere militære flyplassene i Europa som lavprisselskapene har brukt bli returnert til kun militære formål? Prøver SAS-pilotene å si at det å fly kommersielt ut av Norden blir mer alvor fra nå? At å passasjerfly nå ikke lenger er en jobb som bør ha nyutdannede co-piloter på 22 år til samme lønn som barnehageassistenter? 

SAS-pilotene har tydeligvis fått nok av selskapets ledelse og er villige til å ødelegge folks sommerferier for at selskapet ikke skal satse på lavprisfly med lavprisflyvere. Om SAS går konkurs av dette? Det bryr ikke SAS-pilotene seg om fordi de mener streiken ikke betyr noe for om SAS overlever eller ikke hvor selskapet befinner seg nå.