For 15 år siden var kinesisk bilindustri preget av plagiatanklager og skuffende kollisjonstester med praktisk talt null eksport. De siste tre årene har de imidlertid gått fra 0 til 10 prosents markedsandel i Norge utelukkende med elbiler, hvor pris er et viktigere salgsargument enn innovasjon, med få unntak.
Nios batteribyttestasjoner og Hongqis gigant-SUV skiller seg litt ut, men alt fra Xpeng og BYD til Polestar og Maxus benytter kjente patenter, kopierte interiørdetaljer og få nyvinninger. Designet kan være unikt, men hvor vanskelig er det å tegne en ny grill og nye lykter rundt fire hjul, fem dører og noen vinduer?
Ser bra ut
Her faller MG Marvel R rett i folden med en kompakt SUV, men bilen ser ikke ut som et kjønnsløst såpestykke, med sine behagelige proporsjoner, linjer og vinkler på karosseriet samt elegante detaljer. Lykter og lyslister både foran og bak ser bra ut, mens fronten preges av dominerende luftinntak med hovedlys og en lav grill.
Innvendig ser bilen ut som en blanding av veldig mange andre når det gjelder utformingen av skjerm, knapper og brytere, men summen gjør den likevel lett å like. Instrumentpanelet kan benyttes til enkle og praktiske operasjoner og avlesninger fra rattet, hvor også den adaptive fartsholderen betjenes.
Førermiljøet er oversiktlig med materialer som ser bra ut, selv om både kuer og trær har fått stå i fred. Et stort panorama soltak sørger for både lys og luft i kupeen, mens 360-graders kameraer forenkler manøvreringen og alt dette er inkludert i den gunstige prisen.
Grunt bagasjerom
Setene savner tilt og justering av sitteputen for langbente, men er ellers behagelige. I baksetet er det god plass, men bagasjerommet er grunt og ikke spesielt stort med 60/40-delt bakseterygg. En romslig frunk forenkler oppbevaringen av ladekabler, mens V2L (Vehicle to Load) lar deg bistå elbilsjåfører som har kjørt for langt eller bruke strøm til vaffeljern eller andre praktiske apparater.
Den til tider trege berøringsskjermen fungerer stort sett greit, men etter litt feiltrykking viste skjermen at vi spilte P24-Juleradioen, mens instrumentpanelet og høyttalerne sa NRK Nyheter. «Svenskenappen» ble igjen redningen og lyden ut av Bose-anlegget bør tilfredsstille de fleste da dette også er standard. Bluetooth-tilkoblingen trengte også svenskehjelp, men fungerte ellers utmerket.
At kineserne har et annet klima enn oss er ingen overraskelse, men MG Marvel R er ikke den første bilen derfra som sliter med temperaturen og dugg på vinduene i fuktig norsk høstvær. Til vinteren vil du savne rattvarme, men da vil du nyte godt av bilens drivlinje.
Avansert firehjulsdrift
Ikke noe unikt med at bilen har firehjulstrekk heller, men den har en elmotor foran, to forskjellige elmotorer bak og en totrinns girkasse som skal sørge for optimal fremdrift både i lave og høye hastigheter. Noe Porsche Taycan-sjåførene allerede kjenner til, uten sammenligning for øvrig. Firehjulsdriftsystemet fremstår avansert på papiret, og med hetebølge i november ble ikke bilen satt på de mest krevende vintertestene.
Til tross for moderate 288 hestekrefter er bilen lynrask ut av lyskrysset med kun 1,8 sekunder fra 0 til 50 kilometer i timen og akseptable 4,8 til 100. Toppfarten på 200 kilometer i timen er av akademisk interesse for de aller fleste, men forbikjøringer og andre manøvrer skjer bekymringsløst. Valgfrie kjøreprogrammer påvirker gassrespons og klima, mens regenereringen kan velges i tre nivåer.
Ingen rekkeviddevinner
Vi kjørte ikke bilen helt tom for strøm etter fullading, med de klønete konsekvensene det medfører, men rekkevidden på 370 kilometer bør være innen rekkevidde, selv i norske høsttemperaturer. Den bakhjulsdrevne versjonene har for øvrig 402 kilometers rekkevidde hvis det er viktigere enn fremkommelighet og ytelser.
Bilen har kun 92 kW ladeeffekt som i teorien betyr 43 minutter fra 5 til 80 prosents batterikapasitet. Med høy gjennomsnitteffekt i praksis er dette også innenfor rekkevidde, men fra 80 til 100 prosent faller ladekurven dramatisk og det er mer effektivt å lade underveis enn å fullade før turen.
Vi utførte enkelte funksjoner med talestyring, noe som trolig blir enda bedre med Apple CarPlay og Siri på laget. En MG-app lar deg betjene og overvåke bilen på flere praktiske måter, mens det generelle utstyrsnivået må sies å være høyt. Spesielt for en bil til 440.900 kroner, hvor metallic lakk og interiør i alcantara er de eneste tilvalgene.
Plagsomme knirkelyder
At bilen kun fikk fire stjerne i Euro NCAPs kollisjonstest bekymrer lite, da fire stjerner nå tilsvarer fem stjerner for ikke lenge siden. Et utall sikkerhets- og varslingssystemer sammen med kollisjonsputer rundt baut bidrar til passasjersikkerheten hvis det smeller. Det er likevel merkbare knirkelyder i karosseriet ved dørene vi gjerne skulle vært foruten.
Det føles ikke som bilen er spesielt myk ved påkjenninger under kjøring, da den oppfører seg slik du forventer. Som en av få elbiler på under to tonn takler den svinger og ujevnt underlag bra. Det er langt fra en sportslig kjøremaskin, men til den bruken bilen er ment vil de færreste bli skuffet. 750 kilos hengervekt lar deg frakte småbåter og hageavfall mens trådløs mobillader, koppholdere og flere små stuerom får plass til det meste.
Hvis MG holder det de lover med syv år eller 150.000 kilometers garanti er MG Marvel R et godt alternativ for dem som ikke er spesielt kresne eller gift med et annet bilmerke. Prisen og utstyrsnivået vil samtidig friste flere.
MG Marvel R
Drivlinje Tre elmotorer 4x4
HK/kW/Nm 288/212/665
0-100 km/t 4,9 sek.
Toppfart 200 km/t
Vekt 1.920 kg
L/B/H 467/192/161 cm
Batteri (netto) 70 kWh
Rekkevidde WLTP 370 km
Ladeeffekt 92 kW
Tilhengervekt 750 kg
Bagasjerom 357/1.369 liter
Fra 399.900 kr
Denne modellen 440.900 kr
Pris
Utstyrsnivå
Drivlinje
Knirkelyder
Infotainmentkrøll
Setejustering
Kompakt SUV med harmoniske linjer og unike detaljer.
Mye kopiering og blanding, men likevel tiltalende.
Kjører slik en elektrisk SUV skal, men knirker i karosseriet.
Lav vekt og effektive motorer sørger for god fremdrift.
Grunt bagasjerom, men frunk og romslig kupe.
Grei plass og mye utstyr i en fin innpakning.
Moderat rekkevidde og noe småplukk, men en rimelig SUV.
