– Jeg har alltid sagt at Sverige hadde to gode bilprodusenter, men den ene forsvant etter hvert. Jeg føler at Polestar nå viderefører den sportslige arven etter Saab, sier adm. direktør i Polestar Thomas Ingenlath fra scenen.
I en nedlagt togstall i København har han og resten av Polestar-teamet nettopp presentert Polestar 3. Plattformen deler de med den kommende Volvo EX90, men Ingenlath og sjefsdesigner Maximilian Missoni legger vekt på at dette er en helt annen bil med egen identitet.
Oppfyller mange ønsker
Og det er vanskelig å ikke la seg imponere over hvor mange kryss Polestar 3 setter på kundenes ønskelister. To elmotorer montert foran og bak skal til sammen kunne by på firehjulstrekk, 360 kW og 840 Nm i den såkalte Long Range-utgaven.
Dersom en krysser av for Performance-pakke mot et tillegg på 70.000 kroner øker effekten til 380 kW og 910 Nm. Grunnen til at de har døpt den Long Range er et batteri på 111 kWh og estimert WLTP-rekkevidde på 610 km. Med en startpris på 739.200 kroner før regjeringens varslede avgiftsøkninger blir dette nok en fristende pakke for mange nordmenn.
Legger lista høyt
Kobler du til hurtiglader oppgis maksimal effekt til 250 kW, mens den innebygde tar 11 kW. Fra 0 til 100 km/t skal være unnagjort på fem sekunder i Long Range spesifikasjon, og 4,7 sekunder med Performance-pakke. Begge konfigurasjoner skal oppnå 210 km/t som toppfart.
Men Polestar 3 legger også listen høyt i et par av de andre populære kategoriene. Maksimal tilhengervekt skal være 2.200 kg, med 100 kg maksimalt trykk på kula, og den kan ta 100 kg på taket ifølge faktaarket.
Utvidet førerkort
Dersom du setter kurs mot fjellet med 2,3 tonn påskeegg og franske forfriskninger må du nok beregne en del ladestopp, men det er fint å vite at en har muligheten.
Vær da oppmerksom på at bilens egenvekt på rundt 2,6 tonn sammen med maksimal hengervekt forutsetter at du er i besittelse av førerkort klasse BE. For mer normal frakt av dagligvarer og treningstøy bys det på 484 liters bagasjerom, medregnet 90 liter under gulvet, eventuelt 1.411 liter om dere bare er to personer.
Nekter å låse
Og om det skulle vise seg at dere egentlig var to personer og en sovende hund, skal Polestar 3 være utstyrt med den samme typen innvendig radar som Volvo har annonsert på den kommende EX90.
Systemet skal kunne fange opp bevegelser på ned til en millimeter, og hindre deg fra å kunne låse bilen samt sende varsler via skjermen på dashbordet. Dersom bilen skulle oppdage at et dyr eller et barn er blitt etterlatt i låst bil, kan den aktivere klimaanlegget for å holde en jevn temperatur helt til batteriet er tømt.
Rød tråd fra første modell
Etter noen innledende runder der panelet på scenen snakker om bærekraftige kuer som ikke har bruk for skinnet siden de allikevel blir spist, åpnes det for innspill fra salen.
– Hvordan har dere videreført teknologien utviklet for Polestar 1 til denne modellen?
– Vi har tatt med oss erfaringene fra utviklingen av momentfordeling og firehjulstrekk på Polestar 1, videreført det i Polestar 2 og benytter den nyeste versjonen nå i Polestar 3, sier sjefen for chassisutvikling Joakim Rydholm.
Han fortsetter med å forklare at tyngdepunktet på Polestar 3 ligger kun ti millimeter høyere enn den første modellen, og at det er det samme teamet med de samme menneskene som har jobbet med chassis på alle tre.
Differensial-lås
– Hvordan fungerer momentfordelingen?
– På den bakre elmotoren har vi montert to kløtsjer, en på hver side. Ved hjelp av dem kan vi variere hvor mye av effekten fra motoren som sendes ut til høyre og venstre bakhjul. I en kurve sendes mest til det ytterste hjulet, noe som hjelper bilen rundt svingen, sier Rydholm.
Han fortsetter med at bilen også kan låse begge kløtsjene, for å tillate hjulspinn under vanskelige kjøreforhold. Det vil i realiteten da fungere som en differensial-lås på en bil med forbrenningsmotor.
Miks og match
Bilene på bildene viser hvordan Polestar 3 kommer til å se ut, men selv om det går an å sitte inni en av dem for å ta bilder, er ikke alle systemene oppe og går.
For å demonstrere dashbordet står det en kar ved siden av og holder frem en stor iPad, så en i hvert fall skal få et inntrykk. Der er det flere små ruter med informasjon, såkalte widgets, som en visstnok kan mikse og matche selv. Setene er gode, og en sitter overraskende lavt med tanke på at dette skal være en SUV. I baksetene er det nok plass til to voksne, eller tre barn som ikke krangler.
Vinge på nesa
Den utvendige designen er svært vellykket. Polestar 3 har en tøff og muskuløs profil, der små detaljer tydelig skiller den fra konkurrentene, uten unødvendig pynt.
Felgene på 21 og 22 tommer gir bilen et bredbent og sportslig preg, og aerodynamiske grep som vingen foran på panseret og finnene på bakskjermene bidrar til et inntrykk av noe noe eksklusivt og kraftfullt, uten at det tipper over i vulgære linjer.
– Hvordan skiller Polestar 3 seg fra de to foregående modellene?
– Polestar 1 var en svært eksklusiv sportsbil med høye ytelser og pris, bygget i et lite antall. Så kom Polestar 2, en helt annen type bil. Polestar 3 fungerer som et ankerpunkt for de to foregående modellene, som viser hvilken retning vi går videre, sier Ingenlath.
Han skisserer planen for de neste modellene, der Polestar 4 vil bli en mindre crossover-SUV, Polestar 5 en lav og sportslig sedan, og Polestar 6 en sportsbil basert på konseptbilen O2.
Volvo med konkurrent
Det skal være mulig å bestille Polestar 3 på nettet nå, og de første bilene er planlagt levert ut til kunder i fjerde kvartal neste år. På de tidspunktet vil statsbudsjettet ha blitt vedtatt, noe som med stor sannsynlighet kommer til å øke prisen.
I mellomtiden skal det bli spennende å se hvordan Volvo EX90 basert på samme plattform kommer til å se ut, og hva slags ytelser og priser den kommer til å by på.
