Første fotostopp med Nissan X-Trail e-4ORCE er på en grusvei, med majestetiske fjell og dramatiske tåkedotter i bakgrunnen. Etter noen minutter kommer en lokal bonde i traktor med tilhenger kjørende, og bryter effektivt gjennom språkbarrieren ved hjelp av kroppsspråk og håndsignaler.
Etter at han har presentert en alternativ reiserute direkte til det varmeste stedet han kommer på og dessuten krevd betaling for det som tydeligvis er hans private utsikt, avsluttes fotoseansen nokså umiddelbart.
Går som toget
Nissan X-Trail e-4ORCE har ganske god lydisolasjon, og dørene kutter effektivt det som muligens er en høylytt velsignelse på veien videre.
Nissan har laget en bil for den elektriske overgangsalderen, halvveis mellom bensinpumpen og ladekabelen. Prinsippet er det samme som på et dieselelektrisk tog, og for så vidt det gode gamle hytteaggregatet. I stedet for å lage en hybridbil med to drivlinjer, har Nissan fjernet alle drivakslene fra motoren på 1,5 liter og gitt den i oppgave å lade batteriet på 2,1 kWh brutto (1,8 kWh netto).
Som en god diesel
Fremdriften besørges utelukkende av to elmotorer foran og bak, med en samlet effekt på 157 kW eller 213 HK og 525 Nm. Fra 0 til 100 km/t skal gå på 7 sekunder blank, og toppfarten er 180 km/t. Til å være en SUV på størrelse med en Toyota RAV4, er et forbruk på mellom 0,63 og 0,64 per mil helt ok.
Men det er ikke noe oppsiktsvekkende lavt tall, og en god diesel vil kunne matche det. Rekkevidden begrenses kun av distansen til neste bensinstasjon, siden batteriet lades fra motoren. For de som er tilhenger av å dra tunge lass, frister Nissan med 1.800 kg på kula, eller 1.650 dersom du velger bilen i syv-seter konfigurasjon. Maks taklast oppgis til 100 kg.
Rettvinklet dør
Den tredje seteraden ligger nedfelt i gulvet i bagasjerommet, og må nærmest regnes som en slags nødløsning. Det går an å skyve de vanlige baksetene i lengderetning, men dersom noen skal sitte helt bakerst kniper det kraftig inn på blodtilførselen i beina til de på andre rad.
Det blir pluss for bakdører som i praksis åpner seg til de står rett ut i vinkel, noe som gjør det en god del enklere å spenne fast de aller minste. Som femseter er det god plass både foran og bak, og bagasjerommet skal ifølge produsenten romme 585 liter fra gulvet opp til det uttrekkbare dekslet.
500 euro i bot
Nissan X-Trail e-4ORCE bygger på den samme CMF-C plattformen som Nissan Qashqai, og fjæringskomforten er god på ruglete og smale veier i den slovenske fjellheimen. Første fotoseanse fikk en litt brå slutt, men en traktorvei inni skogen ser ut til å by på gode muligheter for både bra bilder og lett utprøving av firehjulstrekksystemet.
Etter noen minutter kommer en kar bort, presenterer seg som skogvokter og opplyser om at det blir 500 euro i bot for å kjøre der. Veien er visstnok kun til bruk for traktorer og tømmerbiler, og i tillegg til kravet om betaling vil han se fototillatelsen. Etter noen forsøk på diplomatiske fremstøt hentes et brev fra Nissan frem fra hanskerommet, som er stilet til lokale autoriteter og signert med stempel. Det gjør susen og boten omgjøres på stedet til en advarsel om videre ferdsel i skogen.
Kolonnekjøring
Med håp om en fredelig ettermiddag og en kaffekopp lengre frem langs ruten fortsetter turen i noen kilometer til. Der har en bro kollapset, og fører til spontan kolonnekjøring med samtlige pressebiler tilbake til hovedveien. Bilen har bra ryggekamera med oversiktsbilde, noe som kommer godt med når alle sammen prøver å snu på den smale veien uten å havne i det kostnadsøkende terrenget.
Navigasjonssystemet benytter Google, og gjør det enkelt å sette ny kurs mot hotellet. Det digitale displayet er lettlest, og det går også an å velge kartvisning i instrumentpanelet. Interiøret er kledd med Nappa-skinn, og stammer ikke fra den mer politisk korrekte kuen som lager «vegansk lær». Nissan har spart litt for mye penger på skumgummien under læret, og sammen med det imiterte treverket av plast kommer den snikende følelsen av at opptaksprøven til premiumklassen bare er nesten bestått.
Fysiske knapper
Setene er store og komfortable, med elektrisk justering og minne på begge sider foran. Det er plass til to telefoner på den gummierte flaten foran konsollet, og de lades opp ved å ligge der. Både ny og gammel USB-tilkobling er tilgjengelig, og de som sitter i baksetet har eget panel for både tilkobling samt justering av temperatur.
Foran har Nissan gitt kontrollene for klimaanlegg og musikk fysiske knapper som er intuitive å bruke i fart, og det er unektelig mye bedre enn å sveipe hit og dit på en diger iPad. Head-up display fungerer godt i både solskinn og skygge, med relevant informasjon om blant annet hastigheten.
Selvstendig maskinist
Noe du ikke ser mye til er turtallet på motoren. Det krever litt tilvenning, men systemet fungerer bra, og hvis du er veldig interessert kan du følge med på energiflyten via en animasjon på instrumentpanelet. Bensinmotoren er nesten lydløs når den starter opp for å lade batteriet, men ved hard akselerasjon ut på motorveien synger den konstant på høyt turtall.
Det er ikke i nærheten av fotballbrølet i Toyota Corolla Cross, men du får følelsen av å være kaptein på et skip der maskinisten av og til tar helt selvstendige avgjørelser. Mesteparten av tiden minner Nissan X-Trail e-4ORCE om en ladbar hybrid, og de to elmotorene gjør en fin jobb med hensyn til respons og myk gange. Det går an å aktivere e-pedal som bremser når du slipper den, men vær oppmerksom på at bilen ikke stanser helt opp av seg selv.
Lades ved pumpa
Det store spørsmålet blir hvem som skal kjøpe Nissan X-Trail e-4ORCE. Du får en hybrid som ikke behøver ladekabel, og du kan fylle den på enhver bensinstasjon. Norge er i en særstilling med hensyn til utbygget infrastruktur, og lengre sør i Europa vil sannsynligvis mange ønske en bil tilpasset den elektriske overgangsalderen velkommen.
Det finnes nok en del potensielle kunder her i landet også, som bor på steder der det er langt mellom ladestasjonene. Staten øker avgiftene på elbiler fra neste år, men Nissan X-Trail e-4ORCE fanges ikke opp av det på grunn av bensinmotoren. Den ser moderne ut, med en slags opp-ned Lexus grill og litt sinte frontlys, og skulle køen av de strøm-trengende vokse mye raskere enn utbyggingen av ledige kontakter kan det godt hende at flere ønsker en elbil de kan fylle ved pumpa.
