– Det er bråstans i investeringer langs kysten. Lakseskatten rammer alle private bedrifter innen oppdrett, og spesielt dem som er norskeiede, sier Runar Paulsen (65), bedriftsrådgiver og veteran innen maritim næring på Nordvestlandet.
Paulsen har vært gründer i Brude Safety, en bedrift som nå eies av britiske Survitec etter flere eierskifter. Bedriften produserer livredningsutstyr til sjøgående fartøy.
Tidligere har han vært daglig leder i Tingstad, som leverer skipsutstyr til næringen.
Nå er han partner i PAB Consulting, som leverer corporate finance-tjenester, eller bedriftsrådgivning, som Paulsen selv kaller det. Kundene er hovedsakelig små og mellomstore bedrifter i Møre og Romsdal.
I tillegg er han styreleder eller -medlem i rundt 11 selskaper innen maritim sektor.
Larsnes Mek. Verksted
| (Mill. kr) | 2021 | 2020,0 |
| Driftsinntekter | 607,2 | 476,4 |
| Driftsresultat | 38,8 | 37,5 |
| Resultat før skatt | 39,3 | 36,9 |
| Årsresultat | 30,6 | 28,7 |
| Eiere: Rofisk (holdingselskapet til Odd Einar Sandøy, 68,8 %), Jarle Gunnarstein (5,6 %), andre (innbefattet Longva-familien, 25,6 %). |
– Helt katastrofe
Han er bekymret etter regjeringens forslag om grunnrenteskatt på laks.
– Rundt Oslofjorden vil følgene av lakseskatten knapt være merkbare. Men for kysten fra Lindesnes til Nordkapp er det helt katastrofe, sier han.
Den nye skatten ventes å gi mellom 3,6 og 3,8 milliarder kroner årlig i skatteinntekter. De skal fordeles likt mellom stat og kommuner.
Paulsen mener ordningen rammer alle private bedrifter innen oppdrett, og spesielt dem som er norskeide.
I oktober ble det klart at sjømatnæringen opplevde en sterk vekst i fjor, og at antallet sysselsatte har passert 100.000.
Men Paulsen er minst like bekymret for verdikjeden bak oppdrettsselskapene.
– Forklaringen på at lakseskatten får store konsekvenser er veldig enkel. Kontantstrømmen i lakseselskapene blir strupt. Det går ut over muligheten til å muligheten til å gjøre nyinvesteringer, sier han.
– Blir stående uten arbeid
Konsekvensene spenner fra sviktende bestilling av brønnbåter til ordresvikt hos bedrifter der Paulsen er styreleder.
Flåte- og flytebryggeprodusenten Marina Solutions er én av dem.
Selskapet har bygget opp kapasitet på Kyrksæterrøra for å bygge fôrflåter til laksenæringen. Paulsen frykter at grunnlaget for investeringen er revet bort med regjeringens forslag.
– Selskapets dokk med produksjonskapasitet på Kyrksæterrøra, kan bli stående uten arbeid, sier Paulsen.
– Signalet fra politisk hold har hele tiden vært satsing på sjømatnæringen. Dermed har enhver bedrift i maritim næring sørget for å puttet det inn i sitt strategiske kart, sier han.
– Er det kommet kanselleringer som følge av lakseskatten?
– Problemet er at det ikke kommer inn nye bestillinger. Det er ingen nykontraheringer i sikte, svarer Paulsen, som også er leder for Ålesund Høyre.
– Endrer det noe?
– Foreløpig ikke. Det hadde vært å håpe at regjeringen tar til vettet og reverserer forslaget før næringen og nyinvesteringer stopper opp. Men man har allerede sendt en sjokkbølge inn i næringen. Hvis det er så lett å endre rammebetingelsene for en betydelig bransje i Norge, gjør det noe med investeringsviljen på kort sikt, svarer Paulsen.
Satset 330 millioner
Stemningen Paulsen beskriver, bekreftes av Jarle Gunnarstein, daglig leder ved Larsnes Mek. Verksted.
Det mellomstore verftet sør for Ålesund har vokst bra på fiske- og brønnbåter de seneste årene.
– Det generelle bildet er at grunnrenteskatten gjør at oppdretterne stopper investeringene. De tar heller investeringene i utlandet. Mowi går for eksempel til Island, sier han.
– Dette innebærer at behovet for brønnbåter, bløggebåter og arbeidsbåter ikke blir det samme, legger han til.
De seneste to årene har Larsnes Mek. Verksted satset rundt 330 millioner kroner på ny tørrdokk med hall i tillegg til nye kaifasiliteter.
– Vi må vinkle mer over til reparasjon- og ombygging. Vi har tross alt en stor investering å forsvare, med tørrdokk, dokkhall og kaifasiliteter, sier Gunnarstein.
For øyeblikket har Larsnes to brønnbåter til Rostein under bygging. I tillegg er to fiskebåter under bygging, én til Camaro Fiskeriselskap og én til Jarle Bergs Sønner.
– Vi har en ordrereserve på rundt 1 milliard kroner for øyeblikket, og ingen kanselleringer. Men på grunn av det som nå skjer, risikerer vi at også bygging av fiskebåter stopper opp. Det er umulig å planlegge. Ingenting er forutsigbart, sier Gunnarstein.
Han viser blant annet til milliardær Helge Møgster, som stopper opp bygging av en ny båt som var planlagt.
