Hybrid drivlinje, elmotorer og regenererende bremser kan du se langt etter, fordi målet er å redusere vekten mest mulig. Syntetisk bensin skal redusere CO2-utslippet med 65 prosent.

900 KILO: Egenvekt på 900 kilo, og en effekt på 730 HK. Uten sammenligning for øvrig, veier gategodkjente Mazda MX-5 RF med 132 HK hele 1.038 kilo. Illustrasjon: 777 Motors

Dallara i ryggen

Hyperbilen, som er forbeholdt kjøring på bane, stammer fra nyetablerte 777 Motors, etablert av mangeårig bilsamler og racingentusiast Andrea Levy. Banebilen er utviklet i samarbeid med Dallara, og har en selvpustende 4,5-liters Gibson V8. Chassiset er basert på den FIA-godkjente karbonfiber-monocoquen som Dallara nå bygger til BMW i World Endurance Championship.

Les også

Skal bli kvinnenes springbrett

I et forsøk på å få kvinner inn i det øverste sjiktet av motorsport, lanseres F1 Academy.

ALPINE OG BMW: Både franskmennene og tyskerne skal delta i hyperbil-racing. Men banebilen 777 har samme chassis-leverandør, nemlig Dallara. Illustrasjon: 777 Motors

Effekten er 730 hestekrefter ved 9.000 omdreininger i minuttet. Ikke verst med tanke på at bilens egenvekt skal bli 900 kilo. Maksimal hastighet oppgis å være 370 km/t, og i den hastigheten skal aerodynamikken bidra med opptil 2.100 kilo marktrykk. 4G i svingene er også mulig, om kanskje ikke helt tilrådelig. Målet er at 777 skal klare å runde Monza-banen på 1 minutt og 33 sekunder, som er to sekunder raskere enn Glickenhaus SGC 007 klarte under 6-timersløpet tidligere i år.

NEPPE SISTE: På sikt blir det sikkert flere hyper-banebiler, enten via Dallara eller de tre andre LMDh-chassiskonstruktørene; Oreca, Ligier og Multimatic. Illustrasjon: 777 Motors

Simulator følger med

Om du bare må presse kroppen til det ytterste bak rattet, er italienerne klar til å hjelpe deg. Kundene får tilbud om å få installert hjelpemidler, som kan forberede deg til oppgaven. 

Les også

Gøyere julegave skal du lete lenge etter

Driftingskolen tilbyr banekjøring helt utenom det vanlige. Her er ikke bilene helt nye og blanke, men morofaktoren er skyhøy.

Det første er et treningsapparat som hjelper å trene nakkemusklene. Det andre er en Dallara GT-simulator fra Tech & Sym, som du kan få installert i hjemmet ditt. Den første kjøresimulatoren til Dallara ble for øvrig skapt i samarbeid med Ferrari i 2010. Etter hvert som ferdighetene øker, vil Dallara gjerne la deg trene på mer avanserte simulatorer i Italia og USA.

FAVORITT: Syvtallet henger høyt i kurs hos 777-gründer Andrea Levy, derav modellnavnet og antallet som skal bygges. Illustrasjon: 777 Motors

Bygger kun syv

Hyper-banebilen 777 skal produseres i syv eksemplarer. Samtlige oppbevares av 777 Motors på Monza-banen i Italia, litt á la Ferraris FXX kundeprogram i Maranello. De syv kundene får delta i en rekke arrangementer, og det vil overraske om det ikke også blir egen 777-racing.

Prisen starter på 7 millioner euro, som er drøye 72,5 millioner kroner og hinsides de fleste budsjetter. Oppturen med at bilene må stå i Italia, er at du slipper et drøss av norske avgifter.

Les også

Trøbbel for norsk rallyfører

Christina J. Dobloug krasjet i første løp av årets Bowler Defender Challenge, og reiser til Dakar Rally over nyttår som fotgjenger. Men drømmen er stadig å kjøre rallyet selv.