– Kundenes behov er avgjørende for oss og når en tredjedel av bilene våre i Europa er Octavia er det klart vi leter etter en elektrisk arvtaker, selv om det ikke er besluttet, sier Skoda-sjef Klaus Zellmer i et eksklusivt intervju med Finansavisen Motor.
Stasjonsvognene Octavia og Superb var i mange år på bestselgerlisten i Norge, med sine relativt rimelige firehjulstrekkere med god plass og vellykket design. Nå er det hovedsakelig elektriske SUV-er som selges i Norge, men MG5 er lansert, Opel Astra Electric kommer og interessen for Audi A6 e-tron Concept vitner om at stasjonsvognen ikke er død.
– Det vi har besluttet er at vi innen 2026 skal levere en syvseter basert på konseptbilen Vision 7, en kompakt SUV under Enyaq og en liten og nettere småbil. Vi skal investere 5,6 milliarder euro i elektrisk mobilitet, så vi vil dukke opp i flere nye segmenter, legger han til.
Stordriftsfordeler
Dette kommer i tillegg til de flere og større investeringene i Volkswagen Gruppen, hvor VW, Audi, Seat, Cupra, Porsche, Bentley og Lamborghini inngår. I tillegg til motorsykkelprodusenten Ducati, VW nyttekjøretøy og lastebilmerkene Man og Scania. Her utvikles plattformer, batterier, drivlinjer og annen teknologi, mens Skoda skal styrke sin egen identitet.
– Vi nyter godt av størrelsen i gruppen når det gjelder kostnader og teknologi, men vi lager biler med en egen karakter. Bare se på brukergrensesnittet i førermiljøet i en Enyaq mot en ID.4, som begge er bygget på MEB-plattformen, poengterer Zellmer.
Selv om det er en del likheter på bilene er det stor forskjell på markedene Skoda opererer i, og ikke minst skiller Norge seg ut med en elbilandel på 78 prosent i år.
– I Tsjekkia er elbilandelen under to prosent, men det er flere ting som må til for at dette skal øke. Subsidier er viktige dersom man skal bytte ut forbrenningsmotoren og ladeinfrastrukturen må fungere, poengterer den erfarne bilmannen.
Porsche-erfaring
Etter en solid økonomiutdannelse har han hatt flere perioder oppover i VW-systemet siden 1997, blant annet hos Porsche og en gjesteopptreden i Daimler. Nå skal han lede Skoda inn i fremtiden, hvor alt fra logo og drivlinjer, til modeller og kundereiser skal endres.
– Kundene er selvfølgelig det viktigste for oss og mye av kontakten har skjedd online i mange år allerede. De aller fleste ønsker å prøvekjøre før man kjøper bil, selv om det å kjøpe og eie er i stadig endring. Teknologien gjør det stadig enklere å bruke den bilen du trenger der og da, så mobilitet for kunden blir stadig viktigere, fremholder Zellmer.
Konkurransen med stadig flere merker, spesielt nye elbiler fra Kina er en utfordring, men Skoda hevder å være selvsikre, men respektfulle. Viktig blir også de stadig strengere miljøkravene, hvor produsentene i følge Skoda-sjefen må ta ansvar.
– Selv om stadig flere kunder er opptatt av miljøvern er det Paris-avtalen som ligger i bunn og vi har en målsetting om å bli karbonnøytrale. Myndighetene kan komme med lover og regler, men de må også legge til rette for at både vi og kundene når våre mål, presiserer han.
Norske forhold
EU jobber nå med de nye og ekstremt strenge utslippskravene i EU7, mens det er andre krav i andre deler av verden Skoda og andre bilprodusenter må forholde seg til. I Norge har vi noen egne mål i tillegg til 2025-målet om kun salg av nullutslippsbiler, og det dreier seg ofte om rekkevidde.
– Det er ingen tvil om at kulde påvirker rekkevidden, derfor er Norge bra for testing i vinterforhold. vi forbedrer derfor stadig rekkevidden med programvareoppdateringer, forklarer han.
Dessuten er det noen skyer i horisonten med krigen i Ukraina som bakteppe.
– Energiprisene er en utfordring og en eventuell energirasjonering vil prege alle. Tilgangen på råmaterialer og inflasjon er også to av mange utfordringer vi må og skal takle, sier Klaus Zellmer.
